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第634回:こんなカーライフがあったのか! ホンダ車中泊用アクセサリーのすすめ 【エディターから一言】 の画像

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  • 車中泊に役立つ純正アクセサリーをフル装備した「ホンダN-VAN」と。どんなアイテムが見られるかは、リポートを読んでのお楽しみ!

    1/22車中泊に役立つ純正アクセサリーをフル装備した「ホンダN-VAN」と。どんなアイテムが見られるかは、リポートを読んでのお楽しみ!

  • 助手席側のBピラーを持たない「ホンダN-VAN」。側方の大開口(幅1580mm×高さ1230mm)のおかげで荷物の積み下ろしが容易になっている。

    2/22助手席側のBピラーを持たない「ホンダN-VAN」。側方の大開口(幅1580mm×高さ1230mm)のおかげで荷物の積み下ろしが容易になっている。

  • ソロキャンプで使う遊び道具を詰め込んだ「N-VAN」の車内。自転車はテールゲートからも助手席側ドアからも簡単に降ろすことができる。自転車を固定するタイダウンベルトは6050円の純正オプション。

    3/22ソロキャンプで使う遊び道具を詰め込んだ「N-VAN」の車内。自転車はテールゲートからも助手席側ドアからも簡単に降ろすことができる。自転車を固定するタイダウンベルトは6050円の純正オプション。

  • 幅74cm、耐荷重4kgの「テールゲートバー」(9900円)は、バックドアをはね上げた際にタオルやハンガーなどを掛けるのに適している。

    4/22幅74cm、耐荷重4kgの「テールゲートバー」(9900円)は、バックドアをはね上げた際にタオルやハンガーなどを掛けるのに適している。

  • 運転席だけを残し、広くフラットな床面がつくり出せる「N-VAN」。防汚性に優れる「ラゲッジマット」(オプション)を装着したまま、さまざまなシートアレンジができる。

    5/22運転席だけを残し、広くフラットな床面がつくり出せる「N-VAN」。防汚性に優れる「ラゲッジマット」(オプション)を装着したまま、さまざまなシートアレンジができる。

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  • 今回の取材会では、「ホンダN-VAN」を使った、2人での車中泊キャンプの例(写真)も見られた。大きく張り出したサンシェード(車体取り付け式)は、ホンダアクセスがホワイトハウスと共同開発したもの。

    6/22今回の取材会では、「ホンダN-VAN」を使った、2人での車中泊キャンプの例(写真)も見られた。大きく張り出したサンシェード(車体取り付け式)は、ホンダアクセスがホワイトハウスと共同開発したもの。

  • 「N-VAN」で2人が車中泊する場合は、「マルチボード」でフロアレベルを上げてマットを敷くことになる。フロア下のスペースには引き出し式の「収納ボックス」も装着可能。(写真=ホンダアクセス)

    7/22「N-VAN」で2人が車中泊する場合は、「マルチボード」でフロアレベルを上げてマットを敷くことになる。フロア下のスペースには引き出し式の「収納ボックス」も装着可能。(写真=ホンダアクセス)

  • こちらは「ホンダ・フリード+」を使った車中泊(2人)の例。同モデルにも「ラゲッジネット」や「ラゲッジクッションマット」、「テールゲートカーテン」、「プライバシーシェード」など豊富なオプションが用意される。

    8/22こちらは「ホンダ・フリード+」を使った車中泊(2人)の例。同モデルにも「ラゲッジネット」や「ラゲッジクッションマット」、「テールゲートカーテン」、「プライバシーシェード」など豊富なオプションが用意される。

  • 夜のキャンプ場に、明かりをともす車中泊車が浮かび上がる。写真は小川キャンパルのカーサイドタープを取り付けた「フリード+」。(写真=ホンダアクセス)

    9/22夜のキャンプ場に、明かりをともす車中泊車が浮かび上がる。写真は小川キャンパルのカーサイドタープを取り付けた「フリード+」。(写真=ホンダアクセス)

  • 車内後部のスペースを有効活用できる「ルーフインナーラック」。サイズは幅×奥行き×高さ=約98×約32×約6cm。

    10/22車内後部のスペースを有効活用できる「ルーフインナーラック」。サイズは幅×奥行き×高さ=約98×約32×約6cm。

  • 「ルーフインナーラック」(写真上)は、クロームの「ルーフインナーサイドパイプ」(写真奥)とセットで使う。

    11/22「ルーフインナーラック」(写真上)は、クロームの「ルーフインナーサイドパイプ」(写真奥)とセットで使う。

  • 荷室の側面に装着する「有孔ボード」は、その名の通り、無数の孔(あな)が開いた機能的なボード。市販フックと併用するなど使い方はさまざま。左右別売りで、各1万1550円。

    12/22荷室の側面に装着する「有孔ボード」は、その名の通り、無数の孔(あな)が開いた機能的なボード。市販フックと併用するなど使い方はさまざま。左右別売りで、各1万1550円。

  • 弁当を広げたりPCでの作業をしたりするのに便利な脱着式の「簡易テーブル」(1万4300円)。5kgの荷重を許容する。

    13/22弁当を広げたりPCでの作業をしたりするのに便利な脱着式の「簡易テーブル」(1万4300円)。5kgの荷重を許容する。

  • 車内のプライバシーを守る「プライバシーシェード」を装着した様子。部分的に切れ込みがあり、装着したままでも写真のように内外のやりとりは可能。ルーフに取り付けられている専用キャリア(前後長158cm×幅115cm、耐荷重15kg)は3万3000円のオプション。

    14/22車内のプライバシーを守る「プライバシーシェード」を装着した様子。部分的に切れ込みがあり、装着したままでも写真のように内外のやりとりは可能。ルーフに取り付けられている専用キャリア(前後長158cm×幅115cm、耐荷重15kg)は3万3000円のオプション。

  • 4方向の窓を覆う「プライバシーシェード」は一台分セットで3万1900円。写真のように吸盤を使ってウィンドウ部に張り付ける。

    15/224方向の窓を覆う「プライバシーシェード」は一台分セットで3万1900円。写真のように吸盤を使ってウィンドウ部に張り付ける。

  • はね上げたバックドアを使って部屋を増やせる「テールゲートカーテン」(2万4200円)。3方向のカーテンは分割式で、さまざまなアレンジが可能。

    16/22はね上げたバックドアを使って部屋を増やせる「テールゲートカーテン」(2万4200円)。3方向のカーテンは分割式で、さまざまなアレンジが可能。

  • 大きくて快適な「N-VAN用クイックエアマット シングルベッドタイプ」はホワイトハウスが販売するアイテム。長さは214cmで、身長172cmの筆者(写真)にとっては余裕たっぷり。写真右のバッグに収納する。

    17/22大きくて快適な「N-VAN用クイックエアマット シングルベッドタイプ」はホワイトハウスが販売するアイテム。長さは214cmで、身長172cmの筆者(写真)にとっては余裕たっぷり。写真右のバッグに収納する。

  • クルマの世界では小さな軽も、シートアレンジと機能的なアクセサリーにより快適な宿泊施設となる。まさに、目からうろこ。

    18/22クルマの世界では小さな軽も、シートアレンジと機能的なアクセサリーにより快適な宿泊施設となる。まさに、目からうろこ。

  • 前席の頭上に装着する「ルーフコンソール」。中央部分にティッシュボックスを逆さに取り付け、ティッシュが容易に引き出せるようになっている。

    19/22前席の頭上に装着する「ルーフコンソール」。中央部分にティッシュボックスを逆さに取り付け、ティッシュが容易に引き出せるようになっている。

  • オートキャンプ場や店舗など、外部給電設備からの入力が可能になるキット(3万7400円)も用意される。付属するケーブルの長さは5m。

    20/22オートキャンプ場や店舗など、外部給電設備からの入力が可能になるキット(3万7400円)も用意される。付属するケーブルの長さは5m。

  • 「外部電源入力キット」を使えば、エンジン停止中でも電化製品が利用できるようになる。写真は車内左リアに備わるAC100V・1500Wのコンセント。

    21/22「外部電源入力キット」を使えば、エンジン停止中でも電化製品が利用できるようになる。写真は車内左リアに備わるAC100V・1500Wのコンセント。

  • 「N-VAN」には、車内の使い勝手を高める装備のほかに、ボンネット先端の車名ロゴエンブレムや、白でコーディネートされたグリルとホイールキャップなど、エクステリアのドレスアップオプションも多数用意されている。

    22/22「N-VAN」には、車内の使い勝手を高める装備のほかに、ボンネット先端の車名ロゴエンブレムや、白でコーディネートされたグリルとホイールキャップなど、エクステリアのドレスアップオプションも多数用意されている。

宮崎 正行

宮崎 正行

1971年生まれのライター/エディター。『MOTO NAVI』『NAVI CARS』『BICYCLE NAVI』編集部を経てフリーランスに。いろんな国のいろんな娘とお付き合いしたくて2〜3年に1回のペースでクルマを乗り換えるも、バイクはなぜかずーっと同じ空冷4発ナナハンと単気筒250に乗り続ける。本音を言えば雑誌は原稿を書くよりも編集する方が好き。あとシングルスピードの自転車とスティールパンと大盛りが好き。

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    2026.6.4デイリーコラム
    「ソルテラ」に続き、「トレイルシーカー」「アンチャーテッド」「ゲッタウェイ」と、いつの間にか4モデルが顔をそろえたスバルのBEV。伝統的な水平対向エンジンやシンメトリカルAWDはこの先どうなるのか? スバルの未来戦略を探る。
  • レクサスES350h(FF/CVT)/ES350e(FWD)/ES500e(4WD)【海外試乗記】

    レクサスES350h(FF/CVT)/ES350e(FWD)/ES500e(4WD)【海外試乗記】

    2026.6.3試乗記
    「レクサスES」がフルモデルチェンジ。シャシーがFFベースというのは歴代モデルと同じだが、新型ではボディーサイズがググッと拡大。「LS」の6輪ミニバンコンセプトが登場したこともあり、今後のレクサスセダンの総代を担うことになる。北米で乗った印象をリポートする。
  • ミドシップ化で運動性能はどう変わる? 「GRヤリスMコンセプト」の現時点での完成度を体感

    ミドシップ化で運動性能はどう変わる? 「GRヤリスMコンセプト」の現時点での完成度を体感

    2026.6.3デイリーコラム
    「GRヤリス」をベースとしたミドシップ4WDとして市販化を目指す「GRヤリスMコンセプト」。現在もスーパー耐久に投入されるなどして鍛えられているが、その開発車両をドライブできた。普通のGRヤリスとの運動性能の違いや、新開発エンジンの印象などをリポートする。
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