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1/21ホンダN-ONEオリジナル
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2/21新型「N-ONE」と従来モデルの外観の違いは、前後バンパーやグリル、灯火類などに限定される。
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3/21基本的なデザインは従来型と同じだが、ディテールについてはブラッシュアップが図られている。写真は新開発のLEDヘッドランプ。
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4/21N-ONEプレミアム ツアラー
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5/21N-ONE RS
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6/21「N-ONEオリジナル」のインストゥルメントパネルまわり。インテリアにはより広さを感じさせる、ミニマルな意匠が採用された。
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7/21「N-ONEオリジナル」のシート。助手席前方の足元スペースの広さに注目。
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8/21インテリアの仕様はグレードによって異なる。写真は「N-ONEプレミアム ツアラー」のもの。
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9/21「N-ONE RS」では各所にオレンジのアクセントが入る。
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10/21車両骨格は「N-BOX」のプラットフォームをベースとしたものに刷新。ボディー剛性の向上と軽量化を実現している。
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11/21エンジンは最高出力58PS、最高出力65N・mの自然吸気と、最高出力64PS、最大トルク104N・mのターボの2種類。「N-ONEオリジナル／プレミアム」には前者が、「N-ONEプレミアム ツアラー／RS」には後者が積まれる。
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12/21CVTの変更により、新型「N-ONE」はより早く加速が立ち上がり、またアクセルを踏み続けても加速力を高く保ち続けるという。
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13/21「RS」には専用制御のCVTに加え、6段MTも用意される。
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14/216段MTに使用される、ダブルコーンシンクロ（上）とカーボンシンクロ（下）。
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15/21横力キャンセルスプリングの図解。ダンパーに対してスプリングをオフセットして装着。ダンパーに加わる曲げの力をスプリングで打ち消すという仕組みだ。
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16/21新型では従来モデルよりさらに静粛性を向上。上級グレードではフロントウィンドウが遮音機能付きガラスとなる。
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17/21運転支援システムはホンダの軽乗用車の中でも最新のものを採用。ACCは渋滞追従機能付きとなる。
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18/21細かなところでは、リアドアの開閉を記憶し、ドライバーが車両から離れる際に後席への荷物の置き忘れを警告する「リアシートリマインダー」が、軽乗用車として初めて採用された。
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19/21N-ONEオリジナル
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20/21N-ONEプレミアム ツアラー
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21/21N-ONE RS
webCG 編集部
1962年創刊の自動車専門誌『CAR GRAPHIC』のインターネットサイトとして、1998年6月にオープンした『webCG』。ニューモデル情報はもちろん、プロフェッショナルによる試乗記やクルマにまつわる読み物など、クルマ好きに向けて日々情報を発信中です。
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