ホンダが2代目となる新型「N-ONE」を発表　デザインは踏襲しつつ中身を全面刷新 【ニュース】 の画像

1/21ホンダN-ONEオリジナル

2/21新型「N-ONE」と従来モデルの外観の違いは、前後バンパーやグリル、灯火類などに限定される。

3/21基本的なデザインは従来型と同じだが、ディテールについてはブラッシュアップが図られている。写真は新開発のLEDヘッドランプ。

4/21N-ONEプレミアム ツアラー

5/21N-ONE RS

6/21「N-ONEオリジナル」のインストゥルメントパネルまわり。インテリアにはより広さを感じさせる、ミニマルな意匠が採用された。

7/21「N-ONEオリジナル」のシート。助手席前方の足元スペースの広さに注目。

8/21インテリアの仕様はグレードによって異なる。写真は「N-ONEプレミアム ツアラー」のもの。

9/21「N-ONE RS」では各所にオレンジのアクセントが入る。

10/21車両骨格は「N-BOX」のプラットフォームをベースとしたものに刷新。ボディー剛性の向上と軽量化を実現している。

11/21エンジンは最高出力58PS、最高出力65N・mの自然吸気と、最高出力64PS、最大トルク104N・mのターボの2種類。「N-ONEオリジナル／プレミアム」には前者が、「N-ONEプレミアム ツアラー／RS」には後者が積まれる。

12/21CVTの変更により、新型「N-ONE」はより早く加速が立ち上がり、またアクセルを踏み続けても加速力を高く保ち続けるという。

13/21「RS」には専用制御のCVTに加え、6段MTも用意される。

14/216段MTに使用される、ダブルコーンシンクロ（上）とカーボンシンクロ（下）。

15/21横力キャンセルスプリングの図解。ダンパーに対してスプリングをオフセットして装着。ダンパーに加わる曲げの力をスプリングで打ち消すという仕組みだ。

16/21新型では従来モデルよりさらに静粛性を向上。上級グレードではフロントウィンドウが遮音機能付きガラスとなる。

17/21運転支援システムはホンダの軽乗用車の中でも最新のものを採用。ACCは渋滞追従機能付きとなる。

18/21細かなところでは、リアドアの開閉を記憶し、ドライバーが車両から離れる際に後席への荷物の置き忘れを警告する「リアシートリマインダー」が、軽乗用車として初めて採用された。

19/21N-ONEオリジナル

20/21N-ONEプレミアム ツアラー

21/21N-ONE RS