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2/22AUTECHとは、オーテックジャパンが独自に展開するカスタマイズカーブランド。同社は日産に委託される形で、NISMOブランドのモデルも開発・製作している。
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3/22「エクストレイルAUTECH」のインストゥルメントパネルまわり。ステアリングホイールのリムや各部のステッチなど、いたるところにブルーのアクセントが施されている。
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4/22AUTECHのイメージカラーは、湘南・茅ヶ崎の海と空をイメージしたブルー。バンパーなどに採用されるシルバーは、白波をモチーフにしているという。
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5/22シート表皮にはブラックレザーを、床面やラゲッジスペースのフロアボードなどにはカーペットを採用。インテリアは標準車より上質な仕立てとなっている。
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6/22ホイールサイズは標準車が17インチと18インチなのに対し「AUTECH」では19インチを採用。ショックアブソーバーは全車ザックス製で、モデルによってスプリングのバネ定数をダウンさせたり、スタビライザーを追加、もしくは大型のものへ変更したりといった改良も加えている。
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7/22「エクストレイルAUTECH」では左右2本出し、スクエア形状のマフラーも特徴として挙げられる。
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8/22今回試乗した2列シートのガソリン車に加え、3列シートのガソリン車、2列シートのハイブリッド車と、幅広い仕様が選べるのも「エクストレイルAUTECH」の魅力だ。
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9/22「セレナ」ではマイルドハイブリッド車にも、フルハイブリッドのe-POWER搭載車にも、デザインにのみ手が加わった「AUTECH」と運動性能を高めた「AUTECHスポーツスペック」の両方が用意される。
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10/22ダークグラファイトフィニッシュの17インチアルミホイール。タイヤには高いスタビリティーとリニアな応答性などを重視し、「ミシュラン・パイロットスポーツ4」を採用している。
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11/22シャシーまわりでは、車体のねじれを抑えるために各部に補強を追加したほか、サスペンションのチューニングも全面的に変更。ステアリングフィールや操舵レスポンスを改善している。
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12/22e-POWER搭載車ではパワートレインの制御もチューニング。3種類の走行モードのうち、「NORMAL」はより車速の伸びがよく、かつ加速が長続きするものに、「S」はよりハイレスポンスでスポーティーなものに変更した。
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13/22試乗車のインテリアには「オーテックプレミアムパーソナライゼーションプログラム」が採用されていた。同オプションではシート表皮が上質な本革となるほか、その色もストーンホワイト、ブラック、タン（写真）の3色から選択可能となる。
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14/22走りもデザインも標準車とは趣を異にする「セレナAUTECHスポーツスペック」。特に今回試乗したe-POWER搭載車は、グランドツアラーとも呼ぶべきクルマに仕上がっていた。
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15/22日産エクストレイルAUTECH iパッケージ
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19/22日産セレナe-POWER AUTECHスポーツスペック
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サトータケシ
ライター／エディター。2022年12月時点での愛車は2010年型の「シトロエンC6」。最近、ちょいちょいお金がかかるようになったのが悩みのタネ。いまほしいクルマは「スズキ・ジムニー」と「ルノー・トゥインゴS」。でも2台持ちする甲斐性はなし。残念……。
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