軽自動車も全モデル電動化!?　スズキの電動化戦略にみる課題と期待 の画像

1/20マイルドハイブリッドシステムが搭載された現行型「スズキ・ハスラー」。

2/20現行型「ソリオ」に貼られる「HYBRID」のバッジ。今日におけるスズキの電動化技術の主役は、マイルドハイブリッドである。（写真：向後一宏）

3/20スズキのマイルドハイブリッド車に搭載される、リチウムイオン電池（右手前）と「ISG」（左奥）。一部のモデルでは、ISGを使ったクリープ走行も可能となっている。

4/20欧州仕様の「スイフトスポーツ」には48Vのマイルドハイブリッドシステムが搭載されている。

5/202009年の東京モーターショーに出展された「スイフト プラグイン・ハイブリッド」。2010年5月12日に国土交通省の型式指定を取得し、実証実験に供された。

6/202015年の東京モーターショーに出展された「ソリオ ハイブリッド」のプロトタイプ。

7/20スズキ独自のストロングハイブリッドシステムは、5段の自動変速MTにモーターを組み合わせたシンプルなもの。モーターには燃費改善や動力性能の向上に加え、自動変速MTにつきものの変速ショックを緩和する役割も持たされていた。

8/20マルチスズキによるインドでの実証実験に提供された「ワゴンR EV」。スズキは2020年4月をめどにインドでEVを市販化するとしていたが、その計画は実現しなかった。

9/202016年に「ソリオ」に採用されてデビューしたスズキ独自のストロングハイブリッドだが、2020年に登場した現行モデルでは非採用となった。

10/20スズキが、トヨタからOEM供給を受けて欧州で販売する「アクロス ハイブリッド」。「トヨタRAV4ハイブリッド」の姉妹車である。スズキは電動化の分野でトヨタとの結び付きを強めており、新中期経営計画においても、「アフリカでの協業」「商品ユニット補完」に加え、「電動車の協業」について言及している。（写真：Newspress）

11/20パワートレインの電動化どころか、アイドリングストップすら付いていない「ジムニー」。スズキの電動化戦略においては、まずはこうしたモデルの改良が急務となるだろう。

12/20長らく使用されてきたマイルドハイブリッドシステムについても、性能の向上、ないしは新システムの導入が求められる。

13/20ホンダが発売した都市型EVコミューター「ホンダe」。走行可能距離はグレードによって259～283kmとされている（WLTCモード）。

14/20「マツダMX-30 EVモデル」に備わるバッテリーフレーム。EVでは大容量の電池や電動パワートレインに加え、専用の補強やボディー構造も必要となるのだ。

15/202009年に登場した軽規格のEV「三菱i-MiEV」（2018年4月以降は登録車となっている）。装備を簡素化して価格を抑えたり、総電力量10.5kWhの廉価仕様を設定するなどして普及に努めた。

16/20容量16kWhのバッテリーを搭載した上級仕様の「i-MiEV」も、2016年末の改良で262万4400円まで価格が引き下げられている。が、それでも通常の軽自動車と比べれば非常に高額だった。

17/20日産が2019年の東京モーターショーで発表した「IMk」。軽規格の新型EVを示唆する、コンセプトモデルである。

18/20「スイフト」や「ソリオ」に採用されたストロングハイブリッドは、シンプルで省スペース性に優れている。軽自動車への転用も可能なのではないだろうか。

19/202017年の東京モーターショーで発表されたスズキのコンセプトカー「e-サバイバー」。SUVタイプのEVである。

20/20スズキが2019年の東京モーターショーで発表したコンセプトカー「WAKUスポ」。パワートレインはプラグインハイブリッドとされていた。