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2/21「マツダMX-30」のピュアEVバージョン、その名も「EVモデル」。先行発売されたマイルドハイブリッドモデルに続くかたちで、2021年1月に国内販売がスタートした。
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3/21「フリースタイルドア」と呼ばれる観音開きのドアは、「MX-30」最大の特徴点。リアドアの内部に補強材を持つことで、側方からの衝突安全性が確保されている。
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4/21インテリアの基本的なデザインは、マイルドハイブリッドモデルと変わらない。「ハイエストセット」と呼ばれる最上級グレードにはIRカットガラス（フロントガラス／フロントドア）やスーパーUVカットガラス（フロントドア）がおごられる。
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5/21「MX-30 EVモデル」の駆動方式はFFのみ。4WD車は設定されていない。
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6/21重心の低さや加速の力強さだけでなく、その挙動のナチュラルさこそが「MX-30 EVモデル」の走りの長所といえる。
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7/21「MX-30 EVモデル ハイエストセット」のシートは、クロスと合成皮革のコンビ仕立て。10Wayの電動調節機構やシートヒーターが標準装備される。
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8/21後席も前席同様、グレーとホワイトのツートンカラーとなる。ほかに、ブラック×ブラウンの組み合わせも選べる。
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9/21フロントのボンネット下には、進行方向右側（写真左側）に寄せられる形で駆動用モーターが搭載されている。大きな空きスペースは、後に追加予定のレンジエクステンダー用のものか。
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10/21他社のEVと同様、「MX-30 EVモデル」もフロア下にバッテリーを搭載する。その影響で、最低地上高は内燃機関モデルよりも50mm低い130mmとなっている。
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11/21右リアフェンダー部に配置される給電口。普通充電用と急速充電用のソケットが1カ所にまとまっている。
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12/21「MX-30 EVモデル ハイエストセット」には高輝度ダーク塗装が施された18インチアルミホイールが装着される。
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13/21ダッシュボードの中央には、天地方向に薄い8.8インチのワイドディスプレイが備わる。
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14/21フローティングデザインのセンターコンソール。空調関係の操作はタッチパネルを介して行う。
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15/21「MX-30」の内装は、マツダこだわりのコルク材でドレスアップされている。写真はセンターコンソールのカップホルダー。
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16/21一充電あたりの航続可能距離は、WLTCモードの場合で256km。JC08モードで281kmと公表される。
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17/21「MX-30 EVモデル」の荷室容量は5人乗車時で366リッターと、マイルドハイブリッドモデルの400リッターよりも1割ほど少ない。今回の試乗車「ハイエストセット」は、さらに少ない341リッターとなる。写真で荷室の右端に見えるバッグには、充電用のケーブル類がおさまる。
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18/21後席の背もたれを倒して荷室を最大化した状態。背もたれ部分には、やや傾斜が残る。
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19/21「EVモデル」専用デザインのメーターパネル。燃料計を思わせるデザインのバッテリー残量計やパワーメーターが特徴的。
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20/21ボディーカラーは全8種類。そのうち3種類は、ルーフとピラー部、ボディー本体で色が異なる3トーンカラー（写真）となっている。単色は5色展開となる。
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21/21マツダMX-30 EVモデル ハイエストセット
清水 草一
お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください！』（三推社／講談社）、『フェラーリを買ふということ』（ネコ・パブリッシング）などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』（三推社／講談社）、『高速道路の謎』（扶桑社新書）といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。
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