ホンダCB400スーパーフォア（6MT）【レビュー】 日本の至宝 の画像

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2/151992年の誕生以来、何度もの改良を経て今日も販売されている「CB400スーパーフォア」。今や400ccクラスでは唯一の4気筒モデルである。

3/15ヘッドランプは古式ゆかしき丸目の単眼だが、その中身は視認性／被視認性に配慮したLED式となっている。

4/15メーターはクラシックな2眼の機械式。中央部には走行距離や残燃料、外気温などを表示するインフォメーションディスプレイが備わる。

5/15扱いやすさに加え、コーナリング性能の高さにも定評のあった「CB400スーパーフォア」。一時期はサーキットでも活躍をみせていた。

6/15最高出力56PS、最大トルク39N・mを発生するNC42E型エンジン。排気量が小さいぶん、1万回転を優に超す高回転を気兼ねなく楽しめるのもうれしい。

7/151999年に採用された「ハイパーVTEC」。当初は6750rpmで稼働するバルブ数が切り替わる仕組みだったが、現在ではスロットル開度に応じて、6300-6750rpmの間で切り替わる「ハイパーVTEC Revo」に進化している（ギアが6速の場合のみ6750rpmで固定）。

8/151気筒につき4つある吸排気バルブのうち、低回転域では2つのバルブのみを稼働。トルクを高めるとともに、燃料消費を抑制する。

9/15迫力のあるサウンドを放つマフラー。存在感のシンプルな円筒形のデザインも特徴で、“磨きがい”がありそうだ。

10/15フロントブレーキにはφ296mmのフローティングディスクをダブルで装備。4ポッドキャリパーを組み合わせている。

11/15フロントサスペンションは無段階調整式のプリロードアジャスターを備えた正立フォーク。リアはリザーバータンク付きのツインショックで、こちらも5段階調節のプリロードアジャスターが備わる。

12/15今どきのネイキッドモデルには珍しい、大きめのシートとリアカウル。シートは高密度ウレタンフォームでできており、その下には小物をしまえるスペースが備わっている。

13/15気持ちよく回るエンジンと、バイクとの一体感を覚えさせるコーナリングが魅力の「CB400スーパーフォア」。願わくは、これからもつくり続けてほしいと思わせるバイクだった。

14/15ホンダCB400スーパーフォア

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