メルセデス・マイバッハSL680モノグラムシリーズ（4WD/9AT）【海外試乗記】 マイバッハ流のドライバーズカー

オーナーに驚きと感動、興奮を

マイバッハブランドがメルセデスのサブブランド、メルセデス・マイバッハとして復活したのが2014年。その10周年を迎えた2024年のモントレー・カーウイークでデビューしたのが、メルセデス・マイバッハSLモノグラムシリーズだ。

「Sクラス」「GLS」「EQS SUV」に続くメルセデス・マイバッハとして4つ目のモデルだが、発表からおよそ1年を経てようやく欧州で販売が始まったこともあり、イタリアで試乗する機会が供された。

ベースとなるのは「メルセデスAMG SL63 4MATIC＋」で、マイバッハとしては初の2シーターであり、もちろんショーファーではなくドライバーズカーである。

「私たちはお客さまに驚き、感動、そして興奮を提供したいと思っています。メルセデス・マイバッハSLモノグラムシリーズは、私たちがこれまでに手がけたなかで最もスポーティーで、最もぜいたくな真のマイバッハです」とメルセデス・ベンツ・グループAG メルセデス・マイバッハCEOのダニエル・レスコウ氏が言うように、塗装をはじめディテールに徹底的にこだわっている。

エクステリアではマイバッハ独自のクローム仕上げのラジエーターグリルを採用。垂直の細いルーバーを用いており、輪郭はマイバッハのロゴとともに光り輝く仕掛けとなっている。グリル下部のエアインテーク、そしてAピラーもクローム仕上げとなっており、ヘッドライト内部にはローズゴールドのアクセントが、ボンネットには直立したスリーポインテッドスターのマスコットとセンターに真っすぐに伸びたクロームメッキが配されている。リアでは、テールライトにマイバッハのロゴをあしらう。リアバンパーにはクロームトリムと専用デザインのディフューザーを採用し、水平バーを備えた専用のテールパイプトリムが、エレガントさを強調する。

2024年8月に米国の自動車イベントで世界初公開された「メルセデス・マイバッハSLモノグラムシリーズ」。メルセデス・マイバッハとしては初の2シーターモデルとなる。

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インテリアにはサステナブルななめし加工を施した、クリスタルホワイトの「MANUFAKTURエクスクルーシブナッパレザー」を各所に採用している。

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専用デザインの上下のグリルが目を引くフロントまわり。ヘッドランプにもローズゴールドのアクセントが加えられている。

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先進技術とクラフトマンシップの共作

最も特徴的なのは、黒いボンネット上に無数に配されたマイバッハのエンブレム。車名にある“モノグラム”とは、2つ以上の文字を組み合わせてつくられた記号のことで、一般的にはそれをあしらった古典的なデザイン手法を意味する。ルイ・ヴィトンなどのそれが有名だが、Mの文字を2つ重ねた「ダブルM」と呼ばれるマイバッハのエンブレムもまさにモノグラムである。ちなみにダブルMは本来、マイバッハ・モトーレンバウ社の頭文字だが、いまならメルセデス・マイバッハとしてもつじつまが合うところがにくい。

このモノグラムをあしらったボンネットはオプションで、ジンデルフィンゲン工場で実装された新たな塗装技術「PixelPaint（ピクセルペイント）」を初採用したもの。これはインクジェットプリンターから着想を得た技術で、任意のデザインをマスキングなど使用することなく、直接車体に、一度で塗布することができる。極めて精密な塗装が可能で、重ね塗りなどは不要。スプレーミストも発生せず、また手間のかかるマスキング工程もいらないため廃棄物やCO2排出量の削減につながるという。

マイバッハでは、このハイテク技術と職人の手磨きを組み合わせてこのボンネットを完成させている。その工程はボンネットにベースコートと最初のクリアコートを塗布し、次に手作業で研磨。PixelPaintを使用してマイバッハパターンをペイントした後に、クリアコートを2回塗布し、さらに手作業で研磨して最終的なクリアコート仕上げを施す。計4回のクリアコートと3回の研磨を経て、深みのある効果が生み出されている。塗りと乾燥、研磨を繰り返す工程は、どこか漆塗りを思わせるものだ。

ボディーカラーは「レッド・アンビエンス」と「ホワイト・アンビエンス」の2色の設定で、どちらもボンネットはブラックのツートン。ライトブラックカラーのソフトトップとトノカバーも、先のボンネット同様にモノグラム仕様になっている。またこの2色以外にもビスポークプログラムである「MANUFAKTUR」を利用すれば、メルセデス・ベンツとマイバッハの歴史的なカラーをはじめ、貴石、鉱物、自然現象の色調、そしてファッション、建築など、最新のトレンドからインスピレーションを得た50以上のカラーから、好みの色を選ぶことも可能だ。

標準設定のボディーカラーは「レッド・アンビエンス」（写真左）と「ホワイト・アンビエンス」（同右）の2種類。

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オブシディアンブラックで塗り分けられた、クロームフィン付きのボンネット。オプションでグラファイトグレーのマイバッハパターンが施される。

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メルセデス・ベンツのビスポークプログラム「MANUFAKTUR」を利用すれば、50色以上のボディーカラーから好みの色を選択できる。

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ライトブラックのファブリックで仕立てられたソフトトップやトノカバーにも、アンスラサイトのマイバッハパターンが施される。

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マイバッハならではの調律とドライブフィール

試乗車はホワイト・アンビエンス仕様だった。車内に乗り込むと、ドアパネル、センターコンソール、シートに植物由来のなめし加工を施した真っ白なナッパレザーが張り巡らされている。シートの背後のスペースにも同じホワイトレザーが使われており、シート表皮と同じく凝ったフローラルデザインの模様が施されている。ダッシュパネルの上部やステアリングホイールの一部にはブラックレザーが用いられており、エクステリアと同様のツートン仕様に。アッパードアトリムにはオープン時にソフトトップやトノカバーと一連のものに見えるようモノグラムが配されている。12.3インチの縦長のタッチ式ディスプレイやMBUXインフォテインメントシステムなどは、ベースのAMG SL63と同様のものだ。

パワートレインは、AMG SL63譲りの4リッターV8ツインターボエンジンに湿式多板クラッチ式の9段ATを組み合わせたもの。585PSの最高出力と800N・mの最大トルクに変更はない。駆動方式も同様に「4MATIC＋」（4WD）だ。

とはいうもののAMGではなくマイバッハである。徹底的にラグジュアリーかつコンフォートにチューニングされている。ドライブモードは「コンフォート」「スポーツ」「インディビジュアル」に加えて専用の「マイバッハ」モードがある。コンフォートとマイバッハでは、アクセルレスポンスやステアリング特性が他のモードよりマイルドになる。

足まわりは、従来の機械式アンチロールバーに替えてセミアクティブ油圧式のロールスタビライザーを備え、またダンパーとスプリングもよりソフトなものに変更されている。試乗コースの一部は路面の荒れたタイトな山岳区間が含まれていたが、これらによりロールは補正され、路面の凹凸もやさしくいなされていた。タイヤは21インチの大径・低偏平な「ピレリPゼロ」を装着していたが、ノイズもハーシュネスもまったく気にならなかった。

パワーユニットは「SL63」と同じく4リッターV8ツインターボエンジンを採用。動力性能に関しては、0-100km/h加速が4.1秒、最高速が260km/hと公称されている。

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シートにはマイバッハのブランドロゴと華やかなフローラルデザインの模様を採用。この意匠は、手荷物などを置けるシート後方のスペースにも用いられている。

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タイヤサイズは前が275/35ZR21、後ろが305/30ZR21。5ホールデザイン（写真）またはマルチスポークデザインの、2種類の鍛造ホイールが用意される。

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ラグジュアリーなドライバーズカーの在り方

ソフトトップを閉めてしまえば本当に静かだ。ボディー骨格部に吸音材を多用するなど、徹底した遮音対策によりロードノイズを低減。マフラー内部にもリサイクル可能なグラスファイバー製インレイを採用することで、静粛性を向上させている。こうした対策もあって、車両重量はAMG SL63 4MATIC＋比で100kgほど増加しているが、そんなことはまったく気にならない。

くしくも先日、トヨタの「センチュリー」が独立したブランドとなり、クーペを出すという報道があった。ロールス・ロイスしかりベントレーしかり、セダン、SUV、クーペ（＆オープン）の3本柱となっている。考えてみれば、高級なドライバーズカーというと、とかくスーパーカーやハイパフォーマンスカーになりがちだ。ラグジュアリーでコンフォートなドライバーズカーだってもっとあってもいいと考えれば、このマイバッハSLの登場には合点がいく。

実は今回、SLだけでなく、GLS、EQS SUV、そしてSクラスベースの、すべてのマイバッハに試乗することができた。そのなかで最も感銘を受けたのは、V12エンジンを積んだ「S680」だった。静かさでいえばBEVのEQSだってひけをとらないが、圧倒的になめらかな回転感でもって、トルクがじわじわと湧き出し、滑るように走る。アクセルを踏んで思わず、うわーっと声が出た。これがSLに載せられたなら……。そう思わずにはいられなかった。

このメルセデス・マイバッハSLは、「ジャパンモビリティショー2025」（会期：2025年10月29日～11月9日）にも出展。日本では2025年第4四半期の納車開始が予定されている。興味のある人は、ぜひ会場にて、自身の目で確認してほしい。

（文＝藤野太一／写真＝メルセデス・ベンツ／編集＝堀田剛資）

ルーフには防音処理が施されたアコースティックソフトトップを採用。クローズド時には高い静粛性を発揮する。

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今回の取材では、メルセデス・マイバッハの「Sクラス」や「GLS」「EQS SUV」にも試乗。「S680」に搭載される12気筒エンジンが「SL」にも搭載されれば……と、わがままなことを想像してしまった。

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発表の3カ月後には東京でアジア初公開された「メルセデス・マイバッハSLモノグラムシリーズ」。「ジャパンモビリティショー2025」にも出展されているので、興味のある人は足を運んではいかがだろう。

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テスト車のデータ

メルセデス・マイバッハSL680モノグラムシリーズ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4697×1915×1358mm
ホイールベース：2700mm
車重：2050kg
駆動方式：4WD
エンジン：4リッターV8 DOHC 32バルブ ターボ
トランスミッション：9段AT
最高出力：585PS（430kW）/5500-6500rpm
最大トルク：800N・m（81.6kgf・m）/2500-5000rpm
タイヤ：（前）275/35ZR21 103Y XL／（後）305/30ZR21 104Y XL（ピレリPゼロ）
燃費：13.6リッター/100km（約7.4km/リッター、WLTPモード）
価格：--万円／テスト車＝--円
オプション装備：--

テスト車の年式：2025年型
テスト車の走行距離：--km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：--km/リッター

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