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2/16ホンダ伝統の“CBシリーズ”のなかでも、最大排気量のエンジンを搭載する「CB1300」。現行型のデビューは2003年のことで、6回もの改良を経て今日も販売が続けられている。
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3/16今回試乗した改良モデルは2021年3月に発売。排出ガス規制に対応するため、スロットル・バイ・ワイヤが採用された。
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4/16排出ガスの浄化が図られた、排気量1284ccの水冷4気筒エンジン。日本では「ユーロ5」に準じる排出ガス規制は「令和2年排ガス規制」として導入。新型車はすでに2020年12月から規制対象となっており、「CB1300」を含む継続生産車も、2022年11月（原付一種のみ2025年11月）からその対象となる。
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5/16今回の試乗車はハーフカウル付きの「スーパーボルドール」。車名のボルドール（BOL D’OR）は、フランスで行われる歴史ある耐久レースに由来する。
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6/16駆動系では、純正アクセサリーとしてクイックシフターが採用されたのも今回の改良のトピック。装備すると、クラッチ操作なしでシフトアップ／ダウンが可能となる。
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7/16ライディングモードは全3種類で、複雑なカスタマイズ機能はない。左スイッチボックスの小さなレバーで操作する。
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8/16トラクションコントロールシステム「Hondaセレクタブルトルクコントロール」の黄色いインジケーター。機能名に表れている通り、ライダーが任意でオン／オフできる。
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9/16排気系には4in1のエキゾーストパイプと2室構造のマフラーを採用。低回転域では重厚な、高回転域では直4らしい排気音が追求されている。
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10/16キビキビとした走りも、ゆったりとしたクルージングも楽しめる「CB1300」。今回の改良では、長距離走行時の負担を軽減するため、新たにクルーズコントロールが装備された。
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11/16「SP」ではフロントサスペンションにφ43mmのオーリンズ製正立フォークを採用。フロントブレーキにも、ブレンボ製のラジアルマウント式4ポッドキャリパーが組み合わされる。
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12/16リアサスペンションはクラシックなツインショック式。「SP」ではφ49mmのリザーバータンクを備えた、オーリンズ製ショックアブソーバーが装備される。
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13/16大柄なシートの下には11リッターの収納スペースを確保。シート高は標準仕様が780mm、専用の足まわりを持つ「SP」は790mmとなっている。
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14/16劇的な進化はなかったものの、確かな熟成が感じられた「CB1300」の改良モデル。このバイクの継続を選んだホンダに拍手を送りたい。
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15/16ホンダCB1300スーパーボルドールSP
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後藤 武
ライター／エディター。航空誌『シュナイダー』や二輪専門誌『CLUBMAN』『2ストマガジン』などの編集長を経てフリーランスに。エアロバティックスパイロットだった経験を生かしてエアレースの解説なども担当。二輪旧車、V8、複葉機をこよなく愛す。
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