スズキ・ワゴンRスマイル ハイブリッドX（FF/CVT）【試乗記】 カーマニアはお呼びじゃない の画像

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2/22スズキとしては久々の新型軽乗用車となる「ワゴンRスマイル」。「ワゴンR」を名乗るが、車体形状からも分かるとおり両車は全く異なるクルマである。

3/22運転席まわりは、「スペーシア」ゆずりのシートが実現する高いアイポイントが特徴。ダッシュボードにはグレードやボディーカラーに応じて3色の装飾パネルが用意される。

4/22「スペーシア」と同等の開口スペースを持つスライドドア。「ハイブリッドX／S」に備わる両側パワースライドドアには、予約ロック機能も備わっている。

5/22車体色のバリエーションは全12種類。試乗車の「インディゴブルー」や「フェニックスレッドパール」のように、男性オーナーを意識したという色も用意されている。

6/22室内高は「スペーシア」の1410mmに対して1330mm。内装色は「ハイブリッドX」がライトグレー（写真）、その他のグレードがブラックとなる。

7/22リアシートには160mmのスライド調整機構とリクライニング機構が備わっているが、荷室側からスライドを操作することはできない。

8/22大荷物の積載も可能にする、多彩なシートアレンジも「ワゴンRスマイル」の特徴。ただし（当然のことながら）絶対的な広さは「スペーシア」に一歩ゆずり、「27インチ自転車をそのまま積む」といった芸当はできない。

9/22空調には全車フルオートエアコンを装備。冬季における後席の快適性に配慮して、リアヒーターダクトも備えられている。

10/22「ワゴンRスマイル」の車体には、スズキのなかでも最新となる「ハスラー」ゆずりの遮音・吸音対策が施されている。

11/22タイヤサイズは全車共通で155/65R14。ホイールキャップの意匠も基本的に同一だが、車体がツートンカラーの場合は、ホワイトもしくはシルバーでスポークが塗り分けられる。

12/22エンジンの設定は自然吸気ユニットのみで、ターボの設定はない。上位2グレードにはマイルドハイブリッド機構が組み合わされる。

13/22メーカー自ら「シティーユースをメインに想定した」と語る「ワゴンRスマイル」だが、上位2グレードには高速道路で重宝するアダプティブクルーズコントロールがオプションで用意される。

14/22高速道路やワインディングロードはやや苦手な「ワゴンRスマイル」だが、本領の街なかでは、存外に軽快な走りを披露してくれる。

15/22オプションで用意されるスマートフォン連携メモリーナビゲーションは、視認性・操作性ともに良好。この装備を選択すると、自車周辺の映像を3Dビューで表示する全方位モニターもセットで装着される。

16/22WLTCモードで25.1km/リッター（マイルドハイブリッド仕様のFF車）という燃費性能も、ライバルに対するアドバンテージ。今回の試乗でもトータルで20km/リッターに迫る実燃費を記録した。

17/22マーケットの要望に従った、割り切ったキャラクターが特徴的だった「ワゴンRスマイル」。今後、ターボ車や「カスタム」の設定はあるのだろうか？

18/22スズキ・ワゴンRスマイル ハイブリッドX

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