アウディRS 3セダン（4WD/7AT）【試乗記】 「3」は小粒でぴりりと辛い の画像

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2/20アウディのハイパフォーマンスモデル「RS 3セダン」。2021年11月27日にSUPER GT第8戦が開催されている静岡県の富士スピードウェイにおいて「RS 3スポーツバック」とともに国内導入が発表された。

3/20最新の「RS 3」は、2021年4月に日本導入が開始された4代目「A3」をベースに開発が行われた。「RS 3セダン」としては2代目にあたり、初のフルモデルチェンジとなる。

4/20フロント側が太い、前後で異なるサイズのタイヤが採用されるのも「RS 3」の特徴。今回の試乗車は、前265/30ZR19、後ろ245/35ZR19サイズの「ブリヂストン・ポテンザ スポーツ」タイヤを装着していた。

5/20富士スピードウェイのピットに展示されていたレーシングマシン「RS3 LMS」は、「RS 3セダン」がベース。アウディは世界各国で開催されているTCRレースにこのRS3 LMSで参戦している。

6/20「RS 3セダン」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4540×1850×1410mm、ホイールベースは2630mm。全長は 「RS 3スポーツバック」よりも150mm長い設定。大きく張り出したフェンダーやブラックに塗られたロワサイドシルなどで、「A3セダン」との識別は容易だ。

7/20今回試乗した「RS 3セダン」は左ハンドルの欧州仕様車。インテリアでは「キャラミグリーン」の外装色に合わせた緑色のステッチや加飾が目を引く。

8/20試乗車には、アルカンターラ仕上げのシフトパドル付きフラットボトムステアリングホイールが備わっていた。ステアリングホイールトップのニュートラルマーカーと、手作業によるステッチは、ボディーカラーと同じグリーンでコーディネートされていた。

9/20光沢のあるブラックのハニカムグリルを備えた「シングルフレームグリル」とワイドな「RSバンパー」を採用。大きく張り出したフロントフェンダーの形状が正面からも確認できる。

10/20トランクリッド後方に、ブラックのリアスポイラーが備わる。ディフューザーが統合された「RS専用リアバンパー」や2つの大きな楕円（だえん）形テールパイプなどもエクステリア上の特徴だ。

11/20富士スピードウェイで行われた試乗イベントの様子。従来型「RS 3セダン」（前）が、最新のRS 3セダン（後）を先導した。ピットから出てレーシングコースを走行後、ホームストレートを通過せずにピットに戻るというコース設定になっていた。

12/202.5リッター直列5気筒ターボエンジンの最高出力は先代と同じ400PSながら、最大トルクは20N・m増しの500N・mを発生。0-100km/hの加速タイムは3.8秒。欧州仕様車の場合、速度リミッターで制限される250km/hの最高速度は、「RSダイナミックパッケージ」と「セラミックブレーキ」のオプション装着により、290km/hまで引き上げが可能だ。

13/20「RS」のロゴがエンボス加工された電動調整機能付き「RSスポーツシート」を標準で装備。日本仕様はダイナミカ／アーティフィシャルレザーのコンビネーション表皮となる。

14/20後席の居住スペースは、ベースとなった「A3セダン」と同じで、先代モデルよりも若干拡大。背もたれにはセンターアームレストと、3分割可倒機構が備わっている。

15/20今回試乗した「RS 3セダン」と同時に発表された「RS 3スポーツバック」（写真）。前者が818万円、後者が799万円という価格設定で、アウディ ジャパンは2022年に両モデル合わせて800台ほどの販売を見込んでいるという。

16/20リアアクスルに2組の電子制御油圧多板クラッチを搭載。クワトロシステム（4WD）は、前後アクスルのトルク配分に加えてリア左右のトルクもコントロールする。これによりアンダーステアを感じさせない、意のままのコーナリングが可能になるという。

17/20トランスミッションは「Sトロニック」と呼ばれる7段DCT。バイワイヤ式のコンパクトなレバー型シフトセレクターの採用は、最新世代のアウディ車に共通する特徴だ。

18/20ニュルブルクリンク北コースで、コンパクトクラス最速となる7分40秒748のラップタイムを記録。「RS 3」は2021年9月11日現在のタイトルホルダーとなっている。

19/20アウディRS 3セダン

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