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2/192021年10月に国内仕様が発表された2代目「レクサスNX」。プラグインハイブリッドの「NX450h＋“Fスポーツ”」とハイブリッドの「350h“バージョンL”」に試乗した。
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3/19ドライバー側に向けてレイアウトされた大型スクリーンが目を引くインテリア。スクリーンサイズは“Fスポーツ”と“バージョンL”が14インチ（写真）で、その他のグレードは9.8インチとなる。
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4/19TNGAの考え方に基づく骨格を採用したフロントシート。表皮の固定位置をパッド側に深く引き込むことで座圧変化を抑制し、コーナリング中の安定感を高めている。
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5/19リアシートは背もたれのリクライニングが可能。電動格納機能も採用されている（“バージョンL”に標準、“Fスポーツ”にオプション）。
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6/19「450h＋」は全車4WDで、システム最高出力は309PSを誇る。0-100km/h加速を6.0秒でこなす快足モデルだ。
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7/19「Kizunaコンセプト」の考えに基づき、ステアリングスイッチとヘッドアップディスプレイを高度に連携させ、運転に集中したままで各種機能を使えるようにしている。スイッチ自体はシンプルだが……
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8/19ヘッドアップディスプレイにその時々に応じたステアリングスイッチの機能が表示される。こちらは左側。
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9/19こちらは右側。ヘッドアップディスプレイ自体が大型なので視認性は良好。
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10/19ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4660×1865×1660mm。幅と高さが「ハリアー」と同等で、全長は「NX」のほうが80mm短い。
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11/19バイワイヤ式のシフトセレクターは高さが抑えられているのと前方に傾けられているのがポイントで、自然と手のひらで包み込むように握れる。操作時にはきちんとしたクリック感がある。
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12/19ドライブモードセレクターはセンタースクリーンとダッシュボードをつなぐスロープのへりにレイアウト。新型「トヨタ・ランドクルーザー」とよく似たポジションだ。
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13/19ドアロックが電気式になったのも新しい。グリップに手をかけたときに親指の位置にくるプレートを押し込むと開錠する。
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14/194WDの「NX350h“バージョンL”」はシステム最高出力243PSを発生。試乗車のボディーカラーは新色の「マダーレッド」。
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15/19オープンポア仕立てのオーナメントパネルは“バージョンL”専用のディテールだ。
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16/19インテリアカラーの「ヘーゼル」も新規設定色。ヒーター、ベンチレーターともに標準装備となっている。
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17/19電気式ドアロックのためアウタードアハンドルは固定式（引いても動かない）。ハンドルの裏側にあるボタンを押し込むとアンロックされる仕掛け。
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18/19レクサスNX450h＋“Fスポーツ”
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19/19レクサスNX350h“バージョンL”
渡辺 敏史
自動車評論家。中古車に新車、国産車に輸入車、チューニングカーから未来の乗り物まで、どんなボールも打ち返す縦横無尽の自動車ライター。二輪・四輪誌の編集に携わった後でフリーランスとして独立。海外の取材にも積極的で、今日も空港カレーに舌鼓を打ちつつ、世界中を飛び回る。
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