ランボルギーニ・ウラカンSTO（MR/7AT）【試乗記】 ファン・トゥ・ドライブの頂点 の画像

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2/192020年11月20日に日本導入が発表された「ランボルギーニ・ウラカンSTO」。車名のSTOは「Super Trofeo Omologata」の略で、ワンメイクレースマシン「ウラカン スーパートロフェオ」の公道走行が認可されたバージョンを意味するという。

3/19「ウラカンSTO」では、バンパーとボンネット、フェンダーを一体化した「Cofango（コファンゴ）」と呼ばれる前ヒンジで大きく開く、カーボン製のフロントセクションが採用されている。

4/19「ウラカンSTO」のリアエンジンフード。ワンメイクレースマシン「ウラカン スーパートロフェオ」をモチーフとした、エアインテークとシャークフィンが備わっている。

5/19ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4547×1945×1220mm、ホイールベースは2620mm。「ウラカンEVO RWD」の車重（乾燥重量）が1389kgであるのに対して、「ウラカンSTO」は1339kgに抑えられている。

6/19前ヒンジで開くフロントボンネット「コファンゴ」は、1966年に発表された「ミウラ」をモチーフにデザイン。空力性能の向上と軽量化を両立するとアナウンスされている。

7/19フロントボンネットの内部。フロントのラゲッジルームは廃止され、代わりにボディー下部からボンネット上部へとエアを流すダクトが組み込まれている。

8/192段の翼面で構成されるカーボンファイバー製の大型リアウイング。ドライバーの運転スタイルや走行ステージによって任意にセッティングを変更できる、3段階の手動調整機能が備わっている。

9/19左右に振り分けられた上方排気のテールパイプフィニッシャーを採用。リアガーニッシュのパーフォレーテッドメタルパネルに「STO」の文字をモチーフとしたデザインが採用されている。

10/19ボディーパネルは75％以上がカーボンファイバー製。ウインドスクリーンは「ウラカン」の軽量ハイパフォーマンスモデル「ペルフォルマンテ」よりも20％軽く仕上げられているという。

11/19インストゥルメントパネルのデザインは「ウラカンEVO」に準じているが、ドアパネルやセンターコンソールなどがカーボン製に、インナードアオープナーがストラップ式になるなど、軽量化策が施されている。

12/19アルカンターラ表皮で仕立てられたカーボンシェルの「スポーツシート」は、82万8520円のオプションアイテム。

13/19「ウラカンSTO」には専用開発の「ブリヂストン・ポテンザ スポーツ」タイヤが装着される。サイズはフロントが245/30R20、リアが305/30R20。ランボルギーニの市販車両で初めてピレリ以外のタイヤが採用された。

14/19エアインテークとシャークフィンが配置される、カーボンファイバー製のリアフードを外した様子。写真右側が車体前方にあたる。脱着には専用の工具が必要となる。

15/19ステアリングホイール下部のスイッチで切り替えるドライビングモード「ANIMA」は、STO専用に新開発された。通常走行用の「STO」、サーキット向きの「Trofeo」、ウエット路面用の「Pioggia」という3つのモードを用意している。

16/19リアミドに搭載される5.2リッターのV10自然吸気エンジンは、最高出力640PS/8000rpm、最大トルク565N・m/6500rpmを発生。7段DCTが組み合わされている。

17/19MR方式を採用する「ウラカンSTO」のパワーウェイトレシオは2.09kg/PS。パフォーマンスについては0-100km/h加速タイムが3.0秒、0-200km/h加速タイムが9.0秒、最高速度が310km/hに達すると発表されている。

18/19ランボルギーニ・ウラカンSTO

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