スバル・レガシィ アウトバックX-BREAK EX（4WD/CVT）【試乗記】 遅れてきた旗艦 の画像

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2/252021年秋に日本に導入された「レガシィ アウトバック」。日本未導入の大型SUV「アセント」や、高性能スポーツモデル「WRX」などの例を除くと、スバルの旗艦車種にあたる。

3/25インテリアは、「リミテッドEX」と比べてシルバーやメッキの装飾が少なめ。各所にダークグレーの表皮が用いられている点も「X-BREAK EX」の特徴だ。

4/25エクステリアでは「OUTBACK」のロゴなど、各所にエナジーグリーンのアクセントが施される。

5/25機能面での大きなちがいとなる、ラダータイプのルーフレール。耐荷重318kg（走行時100kg）という本格的なものだ。

6/25「レヴォーグ」などにも搭載される、11.6インチの縦型タッチスクリーン。インフォテインメントシステムや空調、ドライブモードセレクター、運転支援システムなどの操作を担う。

7/25パワートレインなどの制御を悪路走行向けに切り替える「X-MODE」。「フォレスター」などではダイヤル式のコントローラーが装備されていたが、新型「レガシィ アウトバック」ではタッチスクリーンで操作する方式となった。

8/25下り坂などで、自動で車速を一定に保つヒルディセントコントロールも装備される。

9/25十分な最低地上高や、大きなアプローチ／ランプブレークオーバー／ディパーチャーアングルも新型「レガシィ アウトバック」の特徴。スバル自慢の4WD機構とも相まって、SUV顔負けの悪路走破性を披露する。

10/25シートには汚れに強いはっ水性ポリウレタンの表皮を使用。運転席には10wayの、助手席には8wayの電動調整機構が装備される。

11/25後席には6：4の分割可倒機構に加え、3段階のリクライニング機構を採用。前席ともどもシートヒーターが標準装備される。

12/2512.3インチのフル液晶メーター。車速などの走行情報や、運転支援システムの作動状態および周辺認識の情報などに加え、カーナビの地図画面を表示することもできる。

13/25ステアリングホイールに備わる運転支援システムの操作スイッチ。新型「レガシィ アウトバック」には、渋滞時のハンズオス（手放し）走行を可能にする、最新の「アイサイトX」が装備される。

14/25常時全輪を駆動するフルタイム4WDは、悪路走破性だけでなく高速走行時の安定性向上にも寄与。ロングドライブの負担を軽減してくれる。

15/25ダッシュボード上端に装備されるドライバーモニタリングシステムのカメラ。ドライバーの状態を監視し、わき見や居眠りなどを検知すると注意をうながす。

16/25ACCの加減速を含め、運転支援システムや安全装備の各機能は、タッチスクリーンで制御の調整やオン／オフの切り替えが可能となっている。

17/25「アイサイトX」の運転支援システムには、カーナビの地図データやGPSなどによる自車位置測位情報も取り入れられており、既存のACCより多様な機能や、高い制御の精度を実現している。

18/25パワートレインは1.8リッター4気筒ターボエンジンとCVTの組み合わせ。アシストモーターや回生ブレーキといった電動機構は搭載されていない。燃費はWLTCモードで13.0km/リッターとされている。

19/25タイヤサイズは225/60R18。冬季の取材だったこともあり、試乗車には横浜ゴムのスタッドレスタイヤが装着されていた。

20/25使いでのある荷室も新型「レガシィ アウトバック」の魅力。容量は561リッター（VDA法）で、後席をたたむと奥行き1982mm（フロア長1677mm）の空間が得られる。

21/25先進装備の充実ぶりに、質の高いドライブフィールと、新型「レガシィ アウトバック」は多方面で満足のいくパフォーマンスを実現していた。

22/25スバル・レガシィ アウトバックX-BREAK EX

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