第686回：SUV用タイヤの新たなベンチマーク！ 「ミシュラン・プライマシーSUV＋」の実力を試す 【エディターから一言】 の画像

1/14試走会にて、特設コースを走行する「ミシュラン・プライマシーSUV＋」を装着した「トヨタ・ハリアー」。

2/14「プライマシーSUV＋」は、高い安心感をもたらすドライ＆ウエット性能に、優れた静粛性、良好な高速安定性とハンドリング性能……と、さまざまな性能を高次元でバランスさせたタイヤとなっている。

3/14サイドウォールに施された「PRIMACY SUV＋」のロゴ。「プライマシー」シリーズは、ミシュランのなかでも快適性を追求したコンフォートタイヤの製品群である。

4/14「プライマシーSUV＋」の研究開発は、日本のR＆Dセンターが主導して行われた。

5/14「プライマシーSUV＋」のトレッドパターン。細かく分割したブロックを多めに配置したデザインは、ノイズのピークを下げて騒音を低減するのに貢献する。また排水性を高めるサイプ（細溝）の多さも特徴となっている。

6/14深く掘られたサイプの内側には突起が設けられており、接地圧がかかった際のブロックの倒れ込みを抑制。運動性能の向上を図っている。

7/14SUVは他の乗用車と比べて車重の重いクルマが多く、また車高も高めとなる。コーナリングなどでふらふらしない、腰砕けにならないためには、独自の工夫が必要なのだ。

8/14「プライマシーSUV＋」の試走は、従来品である「プレミアLTX」との比較というかたちで行われた。

9/14騒音を抑制するべく最適化されたブロック。パターンノイズを減少するべく、従来品よりトレッド面に対する溝の比率も下げられている。

10/14運動性能や高速安定性の高さも特徴とされる「プライマシーSUV＋」だが、webCGが取材した雨の日の試走では、従来品との明確な違いは感じ取れなかった。

11/14資料によると、「プライマシーSUV＋」のウエット路面における車速80km/hからの制動距離は、「プレミアLTX」のそれより約8.2％短くなっているという。

12/14シリカ（ゴムの弾性と強度を高めるために配合する二酸化ケイ素）を多く配合した新開発のコンパウンドにより、ドライ性能とウエット性能を同時に高めている。

13/14「プライマシーSUV＋」は、日本自動車タイヤ協会によるラベリング制度において、多くのサイズで「A／b」の評価を取得。すなわち“低燃費タイヤ”と認定されているのだ。

14/14製品そのものの性能の高さに加え、環境負荷の低減にも配慮した「プライマシーSUV＋」。ミシュランのSUV用タイヤの、新しいスタンダードとなりそうだ。