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2/20日本では2022年4月にデビューした新型「プジョー308」。今回試乗したプラグインハイブリッド車を筆頭に、ガソリンエンジン車とディーゼル車がラインナップされている。
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3/20フロントまわりは、彫りの深いスリムなヘッドランプやフック型のデイタイムランニングライトが特徴となっている。
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4/20リアコンビランプのデザインは「ライオンの爪あと」がモチーフ。プラグインハイブリッドの試乗車には、ブルーを差し色にした「HYBRID」エンブレムが装着されている。
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5/20膨らんだフェンダーと相まって、踏ん張り感が強調されたリアビュー。ルーフエンドにはスポイラーが装着される。
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6/20新型「308」のスタイリングは、先代モデルよりも伸びやかな印象を与える。全高はほぼ変わらないものの、全長は先代比で145mm、ホイールベースは60mm長くなっている。
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7/20コックピット周辺は、小径のステアリングホイールや、そのリムより上方に視認するメーターパネルが特徴。日本仕様車のハンドル位置は右のみとなる。
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8/20「308 GTハイブリッド」のシートは、テップレザーとアルカンターラのコンビ仕立てとなっている。
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9/20センターコンソールには、スターターボタンのほか、シフトセレクターやドライブモードの切り替えスイッチが並ぶ。
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10/20荷室の容量は、5人乗車時で361リッター。長尺物を積むためのスキーホールが用意されるほか、後席の背もたれを倒すことで容量を拡大できる。
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11/20「308 GTハイブリッド」はスポーティーな走りを求めるユーザーも満足させてくれる。欧州仕様車の場合、0-100km/hの加速タイムは7.5秒となっている。
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12/201.6リッター直4ターボエンジンをベースとするハイブリッドシステムは、トータルで最高出力225PS、最大トルク360N・mを発生する。
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13/20EVモードでの走行可能距離は、WLTCモードで64km。燃費（ハイブリッド燃料消費率）は同17.6km/リッターと公表される。燃料タンクの容量は、「308」の純ガソリンエンジン車が52リッター、ディーゼル車が53リッターであるのに対し、40リッターとやや小さい。
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14/20充電時間の目安は、3kWの普通充電で5時間。急速充電には対応していない。
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15/20プジョーならではの“猫足”感覚のコーナリングを味わわせてくれる「308 GTハイブリッド」。サスペンションの形式は、フロントがマクファーソンストラット式で、リアがトーションビーム式となっている。
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16/20特徴的なデザインの18インチアルミホイール。タイヤはミシュランの「プライマシー4」が組み合わされていた。
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17/20グリル中央には、2021年2月に発表された新デザインのプジョーエンブレムが装着される。なお新型「308」は、同エンブレムが採用された初の量産車である。
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18/20「308 GTハイブリッド」で特筆すべきは、その乗り心地のよさだ。これには、高剛性ボディーとよく動く足に加えて、1660kgという重めの車重も貢献しているものと思われる。
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19/20国内での「308 GTハイブリッド」の価格は490万6000円。今回試乗したハッチバックモデルのほか、ワゴン「308 SW GTハイブリッド」（530万6000円）もラインナップされる。
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20/20プジョー308 GTハイブリッド
嶋田 智之
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