いまあらためて考える　「それでもMT車を選びたいか？」 の画像

1/7写真のシフトノブは、6段MT仕様の「トヨタ・スープラRZ」のもの。パーキングブレーキは電気式となっている。

2/7鳴り物入りで登場し、2022年夏にいよいよ発売される新型「フェアレディZ」。全5グレードのうち4グレードにMT車が設定される。

3/7軽と輸入車を除いた乗用車のMT比率はいまや1％ほど。しかし、軽に限れば「ホンダN-ONE」（写真）や「スズキ・ジムニー」、ダイハツの「コペン」に「ハイゼット」と、MT車の選択肢はそこそこ残されている。新型「スズキ・アルト」にMT車がないなど、減少傾向にはあるが……。

4/7「ダイハツ・ハイゼット トラック ジャンボ」（写真左）と「フェラーリ328GTS」（同右）という異色の2台が並ぶ、著者自宅の駐車スペース。ともにMT車だが、「生活の足」にするクルマなら断然AT車を選びたい。

5/7天下のフェラーリも、コンベンショナルなMTの量産車を開発しなくなって久しい。写真は2004年9月にデビューした「フェラーリF430」。これが今のところは「フェラーリ最後のMT車」となっている。

6/7トヨタは2022年4月、「スープラ」のMT車を発表。同年秋にはデリバリーが開始される。兄弟車となる「BMW Z4」も、AT限定だったラインナップに追加するかたちで、2019年7月にMT車が設定された。

7/7これは、先代「スズキ・アルト」に設定された高性能スポーツモデル「アルト ワークス」（MT車）のコックピット周辺部。ショートストローク化とダイレクトなシフトフィーリングを追求した、専用設計のMTがおごられていた。