ポルシェ・カイエン ターボGT（4WD/8AT）【試乗記】 圧巻のパフォーマンス の画像

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2/21「ポルシェ・カイエン」のトップモデルとして2021年6月に導入された「ターボGT」。ニュルブルクリンクのノルドシュライフェ（北コース）で、7分38秒9のSUV最速タイムを記録した。車両本体価格は2851万円。

3/21フロントに搭載される4リッターV8ツインターボエンジン。最高出力640PS/6000rpm、最大トルク850N・m/2300-4500rpmを発生する。この数値は「カイエン ターボ」よりも90PSと80N・m上回るものだ。

4/21ルーフパネルはカーボン製で、ボディーの軽量化に寄与している。後端に設置されるスポイラーには、こちらもカーボン製のサイドプレートが備わる。

5/21ブラックの大型リップスポイラーやボディー同色となったエプロン中央下部、開口面積が拡大された左右のエアインテークなど、「カイエン ターボGT」専用デザインが採用されたフロントエンド。

6/21今回の試乗車は「サテン ネオジム」塗装仕上げの「22インチGTデザイン」ホイールに、前285/35ZR22 、後ろ315/30ZR22サイズの「ピレリPゼロ コルサ」タイヤを組み合わせていた。

7/21試乗車のインテリアには「GTインテリアパッケージ」が選択されていた。ブラックを基調に「ネオジム」のコントラストステッチが入り、ダッシュボードの一部やドアハンドル、センターコンソールのアシストグリップなどがRace-Tex仕上げとなる。

8/21「カイエン ターボGT」には「スポーツクロノパッケージ」が標準で装備される。ステアリングホイールのセンター右下にあるダイヤル式スイッチで走行モードが選択できるほか、ダイヤルスイッチの中央部には、約20秒間フルブースト状態を維持する赤い「スポーツレスポンススイッチ」が備わる。

9/21空調やインフォテインメントシステムの操作スイッチが並ぶセンターコンソールパネルの基本デザインは「パナメーラ」と共通。トランスミッションは「ティプトロニックS」と呼ばれる8段ATが採用されている。

10/2117mmローダウンしたスポーツシャシーに、剛性を最大15％向上させた3チャンバーエアサスペンションを採用。PASM（ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネジメントシステム）のダンパー特性やパワーステアリングプラス、PDCC（ポルシェ・ダイナミック・シャシー・コントロールシステム）も専用チューンされている。

11/21PCCB（ポルシェ・セラミック・コンポジット・ブレーキ）を標準で装備。ブレーキディスク径は前440mm、後ろ400mmで、キャリパーは前10ポッド、後ろ8ポッドの対向モノブロック型が組み込まれている。

12/21中央にテールパイプを2つ並べたスポーツエキゾーストシステムは、「カイエン ターボGT」の専用アイテム。軽量かつ耐熱性に優れたチタン製で、センターサイレンサーの廃止により重量を大幅に削減している。

13/21ステアリングホイールに備わるスイッチに加え、センターディスプレイのタッチパネルで走行モードを選択できる。写真は「Sport Plus」モードを選択した様子。

14/21「カイエン ターボGT」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4939×1989×1653mm、ホイールベースは2895mm。カイエンを名乗るが、ボディーは「カイエン クーペ」がベースとなる。

15/21リアエンドに「カイエン ターボ」のものよりも25mm大きいアダプティブリアスポイラーリップを装備。最高速度域でのダウンフォースを最大40kg増加させる効果がある。

16/21荷室容量は5人乗車の通常使用時で549リッター、後席背もたれを前方に倒すと最大1464リッターに拡大できる。荷室床面には「ブルメスターハイエンド3Dサラウンドサウンドシステム」用のサブウーファーが組み込まれている。

17/21シートのセンターに「ネオジム」のアクセントラインがデザインされた表皮と、ネオジムのシートベルトや「turbo GT」刺しゅうは、「GTインテリアパッケージ」の無償オプションとして選択できるアイテム。

18/212人乗り仕様となる後席。試乗車では、6万8000円の有償オプションとなるリアシート用のサイドエアバッグも選択されていた。

19/21「カイエン ターボGT」は、0-100km/h加速タイム3.3秒、0-200km/h加速タイム12.2秒、最高速300km/hというパフォーマンスを誇る。

20/21ポルシェ・カイエン ターボGT

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