フィアット500eアイコン（FWD）／ホンダeアドバンス（RWD）（前編）【試乗記】 笑顔が未来を切り開く の画像

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2/20「ホンダe」（左）と「フィアット500e」（右）は、普段使いでの短距離移動を想定したコンパクトEVである。バッテリーの搭載量を抑え、（EVとしては）手ごろな価格を実現している。

3/202022年4月に日本に導入された「フィアット500e」。総電力量42kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載し、WLTCモードで335kmの一充電走行距離を実現している。

4/202020年8月に発売された「ホンダe」。都市型EVコミューターというコンセプトと、シンプルだが温かみのあるデザイン、これでもかと投入された先進の機能・装備で注目を集めた。

5/20「ホンダe」のインテリアは、木目調の装飾と、ダッシュボードの全面に備えられたディスプレイが特徴。多彩な機能は「Hondaパーソナルアシスタント」により、音声操作が可能となっている。

6/20シート表皮は明るいグレーのファブリック。床面はフラットで、じつは運転席と助手席の間をウオークスルーできる。寒い日でも快適にドライブできるようシートヒーターとステアリングヒーターが標準装備される。

7/20「フィアット500e」（左）と「ホンダe」のデビューはともに2020年。その背景には、厳しさを増す欧州の環境規制を、優遇措置のあるEVを販売することで乗り切ろうというねらいがあった。

8/20丸みのあるフォルムと、タヌキを思わせる“くま取り”がユニークな「ホンダe」のデザイン。歩行者などの邪魔にならないよう、デジタルサイドミラーのカメラは車体の全幅からはみ出ないサイズで、かつ角のない形状となっている。

9/20インフォテインメントシステムについては、機能の多さはもちろん操作性のよさも追求。左右の画面に別々の機能を表示させられるほか、前に使っていたアプリケーションを探すのに重宝する、履歴検索機能なども用意されている。

10/20上級グレード「アドバンス」には自動駐車機能「Hondaパーキングパイロット」も搭載。操舵、アクセル／ブレーキ、前進／後退の切り替えと、すべての操作をシステムがこなしてくれる。

11/20Bピラーの「NFC」マーク。「ホンダe」はNFC通信に対応しており、アプリの入ったスマートフォンを所持していれば、リモコンキーを使わなくともドアを開け、車両を始動できる。

12/20ダッシュボードの端に備わるデジタルサイドミラー。取材日は雨天だったので、非常に重宝した。

13/20「フィアット500e」は、一見すると従来型の「フィアット500」と変わらないように見えるが、じつはプラットフォームから全面刷新されており、ボディーサイズも全長×全幅×全高＝3630×1685×1530mm（従来型は3570×1625×1515mm）と、ひとまわり大きくなっている。

14/20ボディーカラーは全5種類だが、試乗車の「オーシャングリーン」を含む4色は、5万5000円から11万円の有償オプションだ。

15/20「フィアット500e」の大きな特徴となっている、上下2分割のヘッドランプ。「ポップ」以外のグレードはLED式で、オートハイビームなどの機能が標準装備される。

16/20似たような動機のもと、似たようなコンセプトで登場した「フィアット500e」（左）と「ホンダe」（右）だが、両車のドライブフィールには大きな違いがあった。後編ではその差異をリポートする。

17/20フィアット500eアイコン

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19/20ホンダeアドバンス

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