第47回：用意周到な計画に脱帽　新型「クラウン クロスオーバー」に見るトヨタの“クルマづくり”戦略 【カーテク未来招来】 の画像

1/132022年秋に発売される予定の新型「トヨタ・クラウン クロスオーバー」。

2/132022年7月15日に世界初公開された新型「クラウン」シリーズ。写真向かって左から、「クロスオーバー」「スポーツ」「セダン」「エステート」の4車種構成で、世界に打って出るという。

3/13壇上にて新型「クラウン」を紹介する豊田章男社長。そのキャラクターの強さから、いろいろと言われることも多い人物だが、これだけの巨大グループを率い、着実に改革を実現している点については、誰しもが評価するところだろう。

4/132.5リッター自然吸気エンジン＋ハイブリッドモデルのパワートレイン／ドライブトレイン。「クラウン」がエンジン横置きのFFプラットフォームを採用するのは、これが初のこととなる。

5/13発表された「クラウン クロスオーバー」のラインナップはいずれも4WDで、燃費で有利なFFの設定は（今のところ）ない。

6/13発表会場に展示されていた10代目「クラウン」。「クラウン マジェスタ」は一足先にモノコックとなっていたが、“本家”のクラウンがフレーム付きボディーに別れを告げたのは、この代になってからだった。

7/13先代にあたる15代目「クラウン」のFRプラットフォームは、全幅を1.8m以内に抑えるため、2つのプラットフォームをつなぎ合わせたような特殊な構造をしていた。

8/132022年6月に発表された新型「レクサスRX」。新型「クラウン クロスオーバー」と同じく、2022年秋の発売を予定している。

9/13新型「トヨタ・クラウン クロスオーバー」と新型「レクサスRX」には、2.4リッター直噴ターボエンジンにモーターと6段自動変速機を組み合わせた「デュアルブーストハイブリッドシステム」が設定される。

10/13「デュアルブーストハイブリッドシステム」に採用される、「1モーターハイブリッドトランスミッション」。従来の8段ATと同じ寸法におさめるため、モーターの内側に2つのクラッチを内蔵し、軸方向の長さを短縮している。

11/132.4リッター直噴ターボエンジンと電動化機構を組み合わせた「デュアルブーストハイブリッドシステム」（写真は新型「レクサスRX」のもの）。「1モーターハイブリッドトランスミッション」の1次サプライヤーはBluE Nexusで、モーターとトランスミッションの開発をアイシンが、インバーターの開発をデンソーが担当した。

12/13新型「レクサスRX」のリアの足まわり。マルチリンク式のリアサスペンションやサブフレームはもちろん、これらが取り付けられるフロアまわりも設計が変更されている。

13/1316代目にして大胆な挑戦に打って出た「トヨタ・クラウン」だが、（少なくとも「クロスオーバー」に関しては）入念に練られた戦略の上に、企画・開発がなされていた。