ルノー・ルーテシアE-TECHハイブリッド（FF/4AT＋2AT）【試乗記】 堂々たる正攻法 の画像

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2/172022年6月30日に発売された「ルノー・ルーテシアE-TECHハイブリッド」。「アルカナ」に続くE-TECHハイブリッド搭載車第2弾となる。

3/17試乗車のボディーカラー「ルージュフラム」には「ライトグレー」のインテリアが組み合わされる。ボディーカラーが青または黒の場合、インテリアは「ブラック」。

4/17レザーシートと前席シートヒーターは「レザーパック」のオプション（15万円）。広々とした座面と背もたれはルノーならではの美点。

5/17後席の背もたれは60：40の分割可倒式。前席の下が大きく空いているので、見た目よりもゆったりと座れる。

6/17WLTCモード燃費は輸入車ナンバーワンに君臨する25.2km/リッター。「トヨタ・カローラ スポーツ ハイブリッドG“Z”」（25.6km/リッター）に肉薄する。

7/17パワートレインは最高出力91PSの1.6リッター自然吸気エンジンと同49PSのモーターの組み合わせで、それぞれに変速機を備えているのが特徴だ。

8/17足まわりは17インチが標準。アルミホイールは「Viva Stella」と名づけられている。

9/17リアには「E-TECH HYBRID」のバッジが貼られる。

10/171.3リッターガソリンターボモデルとの識別点はほとんどない。「E-TECH HYBRID」のバッジ以外だと、テールパイプレスのリアバンパーくらいだ。

11/17アダプティブクルーズコントロールやレーンセンタリングアシストといった、先進運転支援装備も標準装備。マニュアル変速ができないのでシフトパドルは備わらない。

12/17液晶式のメーターパネルは7インチのコンパクトサイズ。燃料計を中心とした右部分と駆動用リチウムバッテリー計を中心とした左部分は別仕立てとなっている。

13/17発進用クラッチを持たないため動き出しは必ずモーター駆動となる「E-TECHハイブリッド」。挙動は極めてスムーズだ。

14/17シフトセレクターはストレート型のレバー式。使いやすいのは確かだが、デザインに工夫があってもいい。

15/17荷室の容量は300リッター。1.3リッターガソリンターボモデルよりも91リッター少なくなっている。

16/17ルノー・ルーテシアE-TECHハイブリッド

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