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マクラーレン・アルトゥーラ(MR/8AT)【試乗記】 洗練のマクラーレンイズム の画像

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  • 2021年2月にグローバルデビューしたマクラーレンの新型ハイブリッドスポーツ「アルトゥーラ」。日本では同年4月に導入が発表された。ハンドル位置は左右いずれからも選べ、現在の車両本体価格は3070万円。

    2/212021年2月にグローバルデビューしたマクラーレンの新型ハイブリッドスポーツ「アルトゥーラ」。日本では同年4月に導入が発表された。ハンドル位置は左右いずれからも選べ、現在の車両本体価格は3070万円。

  • 「アルトゥーラ」は、カーボンモノコックタブとアルミ製のサブフレームを組み合わせた車台「マクラーレン・カーボン・ライトウェイト・アーキテクチャー」の初採用モデル。従来のコンポーネントよりも10%軽量化されている。

    3/21「アルトゥーラ」は、カーボンモノコックタブとアルミ製のサブフレームを組み合わせた車台「マクラーレン・カーボン・ライトウェイト・アーキテクチャー」の初採用モデル。従来のコンポーネントよりも10%軽量化されている。

  • リアミドに搭載される3リッターV6ツインターボエンジンは最高出力585PS/7500rpm、最大トルク585N・m/2250-7000rpm、モーターは同95PS、同225N・mを発生。モーターを加えたシステム最高出力は680PS、同最大トルクは720N・mとなる。エンジンの上部には、ターボの熱を放出するための、チムニーと呼ばれるエアアウトレットが配置される。

    4/21リアミドに搭載される3リッターV6ツインターボエンジンは最高出力585PS/7500rpm、最大トルク585N・m/2250-7000rpm、モーターは同95PS、同225N・mを発生。モーターを加えたシステム最高出力は680PS、同最大トルクは720N・mとなる。エンジンの上部には、ターボの熱を放出するための、チムニーと呼ばれるエアアウトレットが配置される。

  • エクステリアは、シュリンクラップド(包装)デザインと上方に開くディヘドラルドアでマクラーレンらしさを表現。狭い場所での開閉にも対応すべく、ドアオープニング時の幅は480mm狭くなったという。

    5/21エクステリアは、シュリンクラップド(包装)デザインと上方に開くディヘドラルドアでマクラーレンらしさを表現。狭い場所での開閉にも対応すべく、ドアオープニング時の幅は480mm狭くなったという。

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  • 「ドライバーオリエンテッド」をテーマとし、乗員を包み込むようにデザインされたコックピット。快適な居住空間となるようe-HVACと呼ばれる電動の暖房・換気・空調システムが採用されたほか、エアコンの吹き出し口を拡張するなどの工夫がなされている。

    6/21「ドライバーオリエンテッド」をテーマとし、乗員を包み込むようにデザインされたコックピット。快適な居住空間となるようe-HVACと呼ばれる電動の暖房・換気・空調システムが採用されたほか、エアコンの吹き出し口を拡張するなどの工夫がなされている。

  • 「アルトゥーラ」用に新開発され「クラブスポーツシート」と呼ばれる一体型シェルの軽量シートを標準で装備。弧を描くようにデザインされており、乗員の体全体を包み込むようにホールドする。

    7/21「アルトゥーラ」用に新開発され「クラブスポーツシート」と呼ばれる一体型シェルの軽量シートを標準で装備。弧を描くようにデザインされており、乗員の体全体を包み込むようにホールドする。

  • ルーフからリアフードに続く2本の「リアバットレス」は走行中のエアをリアデッキに誘導し、冷却性能を向上させる役割を担う。「リアクラムシェル」は軽量なアルミ製でワンピース構造。その重量は14kgに抑えられている。

    8/21ルーフからリアフードに続く2本の「リアバットレス」は走行中のエアをリアデッキに誘導し、冷却性能を向上させる役割を担う。「リアクラムシェル」は軽量なアルミ製でワンピース構造。その重量は14kgに抑えられている。

  • 「アルトゥーラ」のボディーサイズは全長×全幅×全高=4539×1913×1193mmで、ホイールベースは2640mm。乾燥車重は1395kgと発表されている。

    9/21「アルトゥーラ」のボディーサイズは全長×全幅×全高=4539×1913×1193mmで、ホイールベースは2640mm。乾燥車重は1395kgと発表されている。

  • 従来型のCANからイーサネットへと進化した「アルトゥーラ」の車内通信システムは、ケーブル使用量が25%削減されるとともに10%の軽量化にも成功している。イーサネットの採用はADAS(先進運転支援システム)やインフォテインメントシステムの処理速度の向上にも役立っているという。

    10/21従来型のCANからイーサネットへと進化した「アルトゥーラ」の車内通信システムは、ケーブル使用量が25%削減されるとともに10%の軽量化にも成功している。イーサネットの採用はADAS(先進運転支援システム)やインフォテインメントシステムの処理速度の向上にも役立っているという。

  • センターコンソールに8インチのタッチスクリーンを配置。エアコンやオーディオ、ADASなどの操作が行えるほか、Apple CarPlayやAndroid Autoにも対応する。英国の老舗音響ブランドBowers & Wilkinsのオーディオも標準で装備される。

    11/21センターコンソールに8インチのタッチスクリーンを配置。エアコンやオーディオ、ADASなどの操作が行えるほか、Apple CarPlayやAndroid Autoにも対応する。英国の老舗音響ブランドBowers & Wilkinsのオーディオも標準で装備される。

  • マイクロチップを内蔵する「アルトゥーラ」のために専用開発されたピレリのサイバータイヤ「Pゼロ」を装着。空気圧や溝の減り具合などの情報を常にモニタリングできるようになっている。サイズは前:235/35ZR19、後ろ:295/35ZR20。

    12/21マイクロチップを内蔵する「アルトゥーラ」のために専用開発されたピレリのサイバータイヤ「Pゼロ」を装着。空気圧や溝の減り具合などの情報を常にモニタリングできるようになっている。サイズは前:235/35ZR19、後ろ:295/35ZR20。

  • 排圧の低減と軽量化を両立させたという「ツインハイマウントエキゾーストシステム」を採用。左右のテールパイプフィニッシャーの間に「McLaren ARTURA」のエンブレムが配置される。

    13/21排圧の低減と軽量化を両立させたという「ツインハイマウントエキゾーストシステム」を採用。左右のテールパイプフィニッシャーの間に「McLaren ARTURA」のエンブレムが配置される。

  • プラグインハイブリッドモデルながら軽量化に腐心した「アルトゥーラ」の車重は、DIN規格で1.5tを切る1498kgに収められている。この数値は「スポーツシリーズ」の「570Sスパイダー」と同等。42:58の前後重量配分も実現している。

    14/21プラグインハイブリッドモデルながら軽量化に腐心した「アルトゥーラ」の車重は、DIN規格で1.5tを切る1498kgに収められている。この数値は「スポーツシリーズ」の「570Sスパイダー」と同等。42:58の前後重量配分も実現している。

  • ストップ&ゴー機能付きインテリジェントアダプティブクルーズコントロールやレーンデパーチャーウオーニング、ハイビームアシストなどといったADASの充実も「アルトゥーラ」の特徴。

    15/21ストップ&ゴー機能付きインテリジェントアダプティブクルーズコントロールやレーンデパーチャーウオーニング、ハイビームアシストなどといったADASの充実も「アルトゥーラ」の特徴。

  • 走行モードのセレクタースイッチをメーターナセルの右側に配置。慣れれば走行時でも、ステアリングホイールから手を離さずに操作できる。メータースクリーンは10インチサイズで、ステアリングホイールに連動し上下に動く。

    16/21走行モードのセレクタースイッチをメーターナセルの右側に配置。慣れれば走行時でも、ステアリングホイールから手を離さずに操作できる。メータースクリーンは10インチサイズで、ステアリングホイールに連動し上下に動く。

  • フロント:6ポット、リア:4ポットのアルミ鍛造キャリパーにフロント:390mm径、リア380mm径のカーボンセラミックブレーキローターが組み合わされたブレーキシステムを標準で装備。

    17/21フロント:6ポット、リア:4ポットのアルミ鍛造キャリパーにフロント:390mm径、リア380mm径のカーボンセラミックブレーキローターが組み合わされたブレーキシステムを標準で装備。

  • ボディーの骨格をなす「マクラーレン・カーボン・ライトウェイト・アーキテクチャー」。カーボンファイバーのモノコックタブと、その前後に組み合わされるスーパーフォームドアルミニウムのサブフレームで構成されている。

    18/21ボディーの骨格をなす「マクラーレン・カーボン・ライトウェイト・アーキテクチャー」。カーボンファイバーのモノコックタブと、その前後に組み合わされるスーパーフォームドアルミニウムのサブフレームで構成されている。

  • 0-100km/h加速が3.0秒、0-200km/h加速が8.3秒、最高速度が330km/hというパフォーマンスを誇るいっぽう、WLTPの燃費値は50mpg(約17.7km/リッター)に抑えられている。

    19/210-100km/h加速が3.0秒、0-200km/h加速が8.3秒、最高速度が330km/hというパフォーマンスを誇るいっぽう、WLTPの燃費値は50mpg(約17.7km/リッター)に抑えられている。

  • マクラーレン・アルトゥーラ

    20/21マクラーレン・アルトゥーラ

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櫻井 健一

櫻井 健一

webCG編集。漫画『サーキットの狼』が巻き起こしたスーパーカーブームをリアルタイムで体験。『湾岸ミッドナイト』で愛車のカスタマイズにのめり込み、『頭文字D』で走りに目覚める。当時愛読していたチューニングカー雑誌の編集者を志すが、なぜか輸入車専門誌の編集者を経て、2018年よりwebCG編集部に在籍。

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    冬の九州・宮崎で、アップデートされた最新世代のディーゼルターボエンジン「2.0 TDI」を積む「フォルクスワーゲンTロック」に試乗。混雑する市街地やアップダウンの激しい海沿いのワインディングロード、そして高速道路まで、南国の地を巡った走りの印象と燃費を報告する。
  • 失敗できない新型「CX-5」 勝手な心配を全部聞き尽くす!(後編)

    失敗できない新型「CX-5」 勝手な心配を全部聞き尽くす!(後編)

    2025.12.20小沢コージの勢いまかせ!! リターンズ
    小沢コージによる新型「マツダCX-5」の開発主査へのインタビュー(後編)。賛否両論のタッチ操作主体のインストゥルメントパネルや気になる価格、「CX-60」との微妙な関係について鋭く切り込みました。
  • フェラーリ・アマルフィ(FR/8AT)【海外試乗記】

    フェラーリ・アマルフィ(FR/8AT)【海外試乗記】

    2025.12.19試乗記
    フェラーリが「グランドツアラーを進化させたスポーツカー」とアピールする、新型FRモデル「アマルフィ」。見た目は先代にあたる「ローマ」とよく似ているが、肝心の中身はどうか? ポルトガルでの初乗りの印象を報告する。
  • 谷口信輝の新車試乗――ポルシェ911カレラT編

    谷口信輝の新車試乗――ポルシェ911カレラT編

    2025.12.19webCG Movies
    「ピュアなドライビングプレジャーが味わえる」とうたわれる「ポルシェ911カレラT」。ワインディングロードで試乗したレーシングドライバー谷口信輝さんは、その走りに何を感じたのか? 動画でリポートします。
  • ディーゼルは本当になくすんですか? 「CX-60」とかぶりませんか? 新型「CX-5」にまつわる疑問を全部聞く!(前編)

    ディーゼルは本当になくすんですか? 「CX-60」とかぶりませんか? 新型「CX-5」にまつわる疑問を全部聞く!(前編)

    2025.12.19小沢コージの勢いまかせ!! リターンズ
    「CX-60」に後を任せてフェードアウトが既定路線だったのかは分からないが、ともかく「マツダCX-5」の新型が登場した。ディーゼルなしで大丈夫? CX-60とかぶらない? などの疑問を、小沢コージが開発スタッフにズケズケとぶつけてきました。
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