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マクラーレン・アルトゥーラ(MR/8AT)【試乗記】 洗練のマクラーレンイズム の画像

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  • 2021年2月にグローバルデビューしたマクラーレンの新型ハイブリッドスポーツ「アルトゥーラ」。日本では同年4月に導入が発表された。ハンドル位置は左右いずれからも選べ、現在の車両本体価格は3070万円。

    2/212021年2月にグローバルデビューしたマクラーレンの新型ハイブリッドスポーツ「アルトゥーラ」。日本では同年4月に導入が発表された。ハンドル位置は左右いずれからも選べ、現在の車両本体価格は3070万円。

  • 「アルトゥーラ」は、カーボンモノコックタブとアルミ製のサブフレームを組み合わせた車台「マクラーレン・カーボン・ライトウェイト・アーキテクチャー」の初採用モデル。従来のコンポーネントよりも10%軽量化されている。

    3/21「アルトゥーラ」は、カーボンモノコックタブとアルミ製のサブフレームを組み合わせた車台「マクラーレン・カーボン・ライトウェイト・アーキテクチャー」の初採用モデル。従来のコンポーネントよりも10%軽量化されている。

  • リアミドに搭載される3リッターV6ツインターボエンジンは最高出力585PS/7500rpm、最大トルク585N・m/2250-7000rpm、モーターは同95PS、同225N・mを発生。モーターを加えたシステム最高出力は680PS、同最大トルクは720N・mとなる。エンジンの上部には、ターボの熱を放出するための、チムニーと呼ばれるエアアウトレットが配置される。

    4/21リアミドに搭載される3リッターV6ツインターボエンジンは最高出力585PS/7500rpm、最大トルク585N・m/2250-7000rpm、モーターは同95PS、同225N・mを発生。モーターを加えたシステム最高出力は680PS、同最大トルクは720N・mとなる。エンジンの上部には、ターボの熱を放出するための、チムニーと呼ばれるエアアウトレットが配置される。

  • エクステリアは、シュリンクラップド(包装)デザインと上方に開くディヘドラルドアでマクラーレンらしさを表現。狭い場所での開閉にも対応すべく、ドアオープニング時の幅は480mm狭くなったという。

    5/21エクステリアは、シュリンクラップド(包装)デザインと上方に開くディヘドラルドアでマクラーレンらしさを表現。狭い場所での開閉にも対応すべく、ドアオープニング時の幅は480mm狭くなったという。

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  • 「ドライバーオリエンテッド」をテーマとし、乗員を包み込むようにデザインされたコックピット。快適な居住空間となるようe-HVACと呼ばれる電動の暖房・換気・空調システムが採用されたほか、エアコンの吹き出し口を拡張するなどの工夫がなされている。

    6/21「ドライバーオリエンテッド」をテーマとし、乗員を包み込むようにデザインされたコックピット。快適な居住空間となるようe-HVACと呼ばれる電動の暖房・換気・空調システムが採用されたほか、エアコンの吹き出し口を拡張するなどの工夫がなされている。

  • 「アルトゥーラ」用に新開発され「クラブスポーツシート」と呼ばれる一体型シェルの軽量シートを標準で装備。弧を描くようにデザインされており、乗員の体全体を包み込むようにホールドする。

    7/21「アルトゥーラ」用に新開発され「クラブスポーツシート」と呼ばれる一体型シェルの軽量シートを標準で装備。弧を描くようにデザインされており、乗員の体全体を包み込むようにホールドする。

  • ルーフからリアフードに続く2本の「リアバットレス」は走行中のエアをリアデッキに誘導し、冷却性能を向上させる役割を担う。「リアクラムシェル」は軽量なアルミ製でワンピース構造。その重量は14kgに抑えられている。

    8/21ルーフからリアフードに続く2本の「リアバットレス」は走行中のエアをリアデッキに誘導し、冷却性能を向上させる役割を担う。「リアクラムシェル」は軽量なアルミ製でワンピース構造。その重量は14kgに抑えられている。

  • 「アルトゥーラ」のボディーサイズは全長×全幅×全高=4539×1913×1193mmで、ホイールベースは2640mm。乾燥車重は1395kgと発表されている。

    9/21「アルトゥーラ」のボディーサイズは全長×全幅×全高=4539×1913×1193mmで、ホイールベースは2640mm。乾燥車重は1395kgと発表されている。

  • 従来型のCANからイーサネットへと進化した「アルトゥーラ」の車内通信システムは、ケーブル使用量が25%削減されるとともに10%の軽量化にも成功している。イーサネットの採用はADAS(先進運転支援システム)やインフォテインメントシステムの処理速度の向上にも役立っているという。

    10/21従来型のCANからイーサネットへと進化した「アルトゥーラ」の車内通信システムは、ケーブル使用量が25%削減されるとともに10%の軽量化にも成功している。イーサネットの採用はADAS(先進運転支援システム)やインフォテインメントシステムの処理速度の向上にも役立っているという。

  • センターコンソールに8インチのタッチスクリーンを配置。エアコンやオーディオ、ADASなどの操作が行えるほか、Apple CarPlayやAndroid Autoにも対応する。英国の老舗音響ブランドBowers & Wilkinsのオーディオも標準で装備される。

    11/21センターコンソールに8インチのタッチスクリーンを配置。エアコンやオーディオ、ADASなどの操作が行えるほか、Apple CarPlayやAndroid Autoにも対応する。英国の老舗音響ブランドBowers & Wilkinsのオーディオも標準で装備される。

  • マイクロチップを内蔵する「アルトゥーラ」のために専用開発されたピレリのサイバータイヤ「Pゼロ」を装着。空気圧や溝の減り具合などの情報を常にモニタリングできるようになっている。サイズは前:235/35ZR19、後ろ:295/35ZR20。

    12/21マイクロチップを内蔵する「アルトゥーラ」のために専用開発されたピレリのサイバータイヤ「Pゼロ」を装着。空気圧や溝の減り具合などの情報を常にモニタリングできるようになっている。サイズは前:235/35ZR19、後ろ:295/35ZR20。

  • 排圧の低減と軽量化を両立させたという「ツインハイマウントエキゾーストシステム」を採用。左右のテールパイプフィニッシャーの間に「McLaren ARTURA」のエンブレムが配置される。

    13/21排圧の低減と軽量化を両立させたという「ツインハイマウントエキゾーストシステム」を採用。左右のテールパイプフィニッシャーの間に「McLaren ARTURA」のエンブレムが配置される。

  • プラグインハイブリッドモデルながら軽量化に腐心した「アルトゥーラ」の車重は、DIN規格で1.5tを切る1498kgに収められている。この数値は「スポーツシリーズ」の「570Sスパイダー」と同等。42:58の前後重量配分も実現している。

    14/21プラグインハイブリッドモデルながら軽量化に腐心した「アルトゥーラ」の車重は、DIN規格で1.5tを切る1498kgに収められている。この数値は「スポーツシリーズ」の「570Sスパイダー」と同等。42:58の前後重量配分も実現している。

  • ストップ&ゴー機能付きインテリジェントアダプティブクルーズコントロールやレーンデパーチャーウオーニング、ハイビームアシストなどといったADASの充実も「アルトゥーラ」の特徴。

    15/21ストップ&ゴー機能付きインテリジェントアダプティブクルーズコントロールやレーンデパーチャーウオーニング、ハイビームアシストなどといったADASの充実も「アルトゥーラ」の特徴。

  • 走行モードのセレクタースイッチをメーターナセルの右側に配置。慣れれば走行時でも、ステアリングホイールから手を離さずに操作できる。メータースクリーンは10インチサイズで、ステアリングホイールに連動し上下に動く。

    16/21走行モードのセレクタースイッチをメーターナセルの右側に配置。慣れれば走行時でも、ステアリングホイールから手を離さずに操作できる。メータースクリーンは10インチサイズで、ステアリングホイールに連動し上下に動く。

  • フロント:6ポット、リア:4ポットのアルミ鍛造キャリパーにフロント:390mm径、リア380mm径のカーボンセラミックブレーキローターが組み合わされたブレーキシステムを標準で装備。

    17/21フロント:6ポット、リア:4ポットのアルミ鍛造キャリパーにフロント:390mm径、リア380mm径のカーボンセラミックブレーキローターが組み合わされたブレーキシステムを標準で装備。

  • ボディーの骨格をなす「マクラーレン・カーボン・ライトウェイト・アーキテクチャー」。カーボンファイバーのモノコックタブと、その前後に組み合わされるスーパーフォームドアルミニウムのサブフレームで構成されている。

    18/21ボディーの骨格をなす「マクラーレン・カーボン・ライトウェイト・アーキテクチャー」。カーボンファイバーのモノコックタブと、その前後に組み合わされるスーパーフォームドアルミニウムのサブフレームで構成されている。

  • 0-100km/h加速が3.0秒、0-200km/h加速が8.3秒、最高速度が330km/hというパフォーマンスを誇るいっぽう、WLTPの燃費値は50mpg(約17.7km/リッター)に抑えられている。

    19/210-100km/h加速が3.0秒、0-200km/h加速が8.3秒、最高速度が330km/hというパフォーマンスを誇るいっぽう、WLTPの燃費値は50mpg(約17.7km/リッター)に抑えられている。

  • マクラーレン・アルトゥーラ

    20/21マクラーレン・アルトゥーラ

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櫻井 健一

櫻井 健一

webCG編集。漫画『サーキットの狼』が巻き起こしたスーパーカーブームをリアルタイムで体験。『湾岸ミッドナイト』で愛車のカスタマイズにのめり込み、『頭文字D』で走りに目覚める。当時愛読していたチューニングカー雑誌の編集者を志すが、なぜか輸入車専門誌の編集者を経て、2018年よりwebCG編集部に在籍。

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    ホンダが内外のジャーナリスト向けに技術ワークショップを開催。ジャパンモビリティショー2025で披露したばかりの「スーパーONE」(プロトタイプ)に加えて、次世代の「シビック」等に使う車台のテスト車両をドライブできた。その模様をリポートする。
  • 未来がすべてにあらず! ジャパンモビリティショー2025で楽しめるディープな“昔”の世界 NEW

    未来がすべてにあらず! ジャパンモビリティショー2025で楽しめるディープな“昔”の世界

    2025.11.5デイリーコラム
    未来のクルマ、未来の技術が集結する「ジャパンモビリティショー2025」。ただし、「そういうのはもういいよ……」というオトーサンのために(?)昔の世界を再現し、当時のクルマを並べた「タイムスリップガレージ」も用意されている。内部の様子を紹介する。
  • 第90回:これぞニッポンの心! 軽自動車デザイン進化論(前編) NEW

    第90回:これぞニッポンの心! 軽自動車デザイン進化論(前編)

    2025.11.5カーデザイン曼荼羅
    新型の「ダイハツ・ムーヴ」に「日産ルークス」と、ここにきて新しいモデルが続々と登場してきた軽自動車。日本独自の規格でつくられ、日本の景観を変えるほどの販売ボリュームを誇る軽のデザインは、今後どのように発展していくのか? 有識者と考えた。
  • プジョー2008 GTハイブリッド(FF/6AT)【試乗記】 NEW

    プジョー2008 GTハイブリッド(FF/6AT)【試乗記】

    2025.11.5試乗記
    「プジョー2008」にマイルドハイブリッドの「GTハイブリッド」が登場。グループ内で広く使われる最新の電動パワートレインが搭載されているのだが、「う~む」と首をかしげざるを得ない部分も少々……。360km余りをドライブした印象をお届けする。
  • “安心・安全”をより長く 2人のプロが「ブリヂストン・ブリザックWZ-1」を語る

    “安心・安全”をより長く 2人のプロが「ブリヂストン・ブリザックWZ-1」を語る

    2025.11.42025-2026 Winter webCGタイヤセレクション<AD>
    ブリヂストンが、持てる最新のタイヤ技術を投入して誕生させた、新しいスタッドレスタイヤ「ブリザックWZ-1(ダブルゼットワン)」。高い氷雪上性能とサステナビリティーを併せ持つ新製品の魅力に、2人のプロフェッショナルが迫る。
  • 2025ワークスチューニンググループ合同試乗会(後編:無限/TRD編)【試乗記】

    2025ワークスチューニンググループ合同試乗会(後編:無限/TRD編)【試乗記】

    2025.11.4試乗記
    メーカー系チューナーのNISMO、STI、TRD、無限が、合同で試乗会を開催! 彼らの持ち込んだマシンのなかから、無限の手が加わった「ホンダ・プレリュード」と「シビック タイプR」、TRDの手になる「トヨタ86」「ハイラックス」等の走りをリポートする。
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