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マクラーレン・アルトゥーラ(MR/8AT)【試乗記】 洗練のマクラーレンイズム の画像

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  • 2021年2月にグローバルデビューしたマクラーレンの新型ハイブリッドスポーツ「アルトゥーラ」。日本では同年4月に導入が発表された。ハンドル位置は左右いずれからも選べ、現在の車両本体価格は3070万円。

    2/212021年2月にグローバルデビューしたマクラーレンの新型ハイブリッドスポーツ「アルトゥーラ」。日本では同年4月に導入が発表された。ハンドル位置は左右いずれからも選べ、現在の車両本体価格は3070万円。

  • 「アルトゥーラ」は、カーボンモノコックタブとアルミ製のサブフレームを組み合わせた車台「マクラーレン・カーボン・ライトウェイト・アーキテクチャー」の初採用モデル。従来のコンポーネントよりも10%軽量化されている。

    3/21「アルトゥーラ」は、カーボンモノコックタブとアルミ製のサブフレームを組み合わせた車台「マクラーレン・カーボン・ライトウェイト・アーキテクチャー」の初採用モデル。従来のコンポーネントよりも10%軽量化されている。

  • リアミドに搭載される3リッターV6ツインターボエンジンは最高出力585PS/7500rpm、最大トルク585N・m/2250-7000rpm、モーターは同95PS、同225N・mを発生。モーターを加えたシステム最高出力は680PS、同最大トルクは720N・mとなる。エンジンの上部には、ターボの熱を放出するための、チムニーと呼ばれるエアアウトレットが配置される。

    4/21リアミドに搭載される3リッターV6ツインターボエンジンは最高出力585PS/7500rpm、最大トルク585N・m/2250-7000rpm、モーターは同95PS、同225N・mを発生。モーターを加えたシステム最高出力は680PS、同最大トルクは720N・mとなる。エンジンの上部には、ターボの熱を放出するための、チムニーと呼ばれるエアアウトレットが配置される。

  • エクステリアは、シュリンクラップド(包装)デザインと上方に開くディヘドラルドアでマクラーレンらしさを表現。狭い場所での開閉にも対応すべく、ドアオープニング時の幅は480mm狭くなったという。

    5/21エクステリアは、シュリンクラップド(包装)デザインと上方に開くディヘドラルドアでマクラーレンらしさを表現。狭い場所での開閉にも対応すべく、ドアオープニング時の幅は480mm狭くなったという。

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  • 「ドライバーオリエンテッド」をテーマとし、乗員を包み込むようにデザインされたコックピット。快適な居住空間となるようe-HVACと呼ばれる電動の暖房・換気・空調システムが採用されたほか、エアコンの吹き出し口を拡張するなどの工夫がなされている。

    6/21「ドライバーオリエンテッド」をテーマとし、乗員を包み込むようにデザインされたコックピット。快適な居住空間となるようe-HVACと呼ばれる電動の暖房・換気・空調システムが採用されたほか、エアコンの吹き出し口を拡張するなどの工夫がなされている。

  • 「アルトゥーラ」用に新開発され「クラブスポーツシート」と呼ばれる一体型シェルの軽量シートを標準で装備。弧を描くようにデザインされており、乗員の体全体を包み込むようにホールドする。

    7/21「アルトゥーラ」用に新開発され「クラブスポーツシート」と呼ばれる一体型シェルの軽量シートを標準で装備。弧を描くようにデザインされており、乗員の体全体を包み込むようにホールドする。

  • ルーフからリアフードに続く2本の「リアバットレス」は走行中のエアをリアデッキに誘導し、冷却性能を向上させる役割を担う。「リアクラムシェル」は軽量なアルミ製でワンピース構造。その重量は14kgに抑えられている。

    8/21ルーフからリアフードに続く2本の「リアバットレス」は走行中のエアをリアデッキに誘導し、冷却性能を向上させる役割を担う。「リアクラムシェル」は軽量なアルミ製でワンピース構造。その重量は14kgに抑えられている。

  • 「アルトゥーラ」のボディーサイズは全長×全幅×全高=4539×1913×1193mmで、ホイールベースは2640mm。乾燥車重は1395kgと発表されている。

    9/21「アルトゥーラ」のボディーサイズは全長×全幅×全高=4539×1913×1193mmで、ホイールベースは2640mm。乾燥車重は1395kgと発表されている。

  • 従来型のCANからイーサネットへと進化した「アルトゥーラ」の車内通信システムは、ケーブル使用量が25%削減されるとともに10%の軽量化にも成功している。イーサネットの採用はADAS(先進運転支援システム)やインフォテインメントシステムの処理速度の向上にも役立っているという。

    10/21従来型のCANからイーサネットへと進化した「アルトゥーラ」の車内通信システムは、ケーブル使用量が25%削減されるとともに10%の軽量化にも成功している。イーサネットの採用はADAS(先進運転支援システム)やインフォテインメントシステムの処理速度の向上にも役立っているという。

  • センターコンソールに8インチのタッチスクリーンを配置。エアコンやオーディオ、ADASなどの操作が行えるほか、Apple CarPlayやAndroid Autoにも対応する。英国の老舗音響ブランドBowers & Wilkinsのオーディオも標準で装備される。

    11/21センターコンソールに8インチのタッチスクリーンを配置。エアコンやオーディオ、ADASなどの操作が行えるほか、Apple CarPlayやAndroid Autoにも対応する。英国の老舗音響ブランドBowers & Wilkinsのオーディオも標準で装備される。

  • マイクロチップを内蔵する「アルトゥーラ」のために専用開発されたピレリのサイバータイヤ「Pゼロ」を装着。空気圧や溝の減り具合などの情報を常にモニタリングできるようになっている。サイズは前:235/35ZR19、後ろ:295/35ZR20。

    12/21マイクロチップを内蔵する「アルトゥーラ」のために専用開発されたピレリのサイバータイヤ「Pゼロ」を装着。空気圧や溝の減り具合などの情報を常にモニタリングできるようになっている。サイズは前:235/35ZR19、後ろ:295/35ZR20。

  • 排圧の低減と軽量化を両立させたという「ツインハイマウントエキゾーストシステム」を採用。左右のテールパイプフィニッシャーの間に「McLaren ARTURA」のエンブレムが配置される。

    13/21排圧の低減と軽量化を両立させたという「ツインハイマウントエキゾーストシステム」を採用。左右のテールパイプフィニッシャーの間に「McLaren ARTURA」のエンブレムが配置される。

  • プラグインハイブリッドモデルながら軽量化に腐心した「アルトゥーラ」の車重は、DIN規格で1.5tを切る1498kgに収められている。この数値は「スポーツシリーズ」の「570Sスパイダー」と同等。42:58の前後重量配分も実現している。

    14/21プラグインハイブリッドモデルながら軽量化に腐心した「アルトゥーラ」の車重は、DIN規格で1.5tを切る1498kgに収められている。この数値は「スポーツシリーズ」の「570Sスパイダー」と同等。42:58の前後重量配分も実現している。

  • ストップ&ゴー機能付きインテリジェントアダプティブクルーズコントロールやレーンデパーチャーウオーニング、ハイビームアシストなどといったADASの充実も「アルトゥーラ」の特徴。

    15/21ストップ&ゴー機能付きインテリジェントアダプティブクルーズコントロールやレーンデパーチャーウオーニング、ハイビームアシストなどといったADASの充実も「アルトゥーラ」の特徴。

  • 走行モードのセレクタースイッチをメーターナセルの右側に配置。慣れれば走行時でも、ステアリングホイールから手を離さずに操作できる。メータースクリーンは10インチサイズで、ステアリングホイールに連動し上下に動く。

    16/21走行モードのセレクタースイッチをメーターナセルの右側に配置。慣れれば走行時でも、ステアリングホイールから手を離さずに操作できる。メータースクリーンは10インチサイズで、ステアリングホイールに連動し上下に動く。

  • フロント:6ポット、リア:4ポットのアルミ鍛造キャリパーにフロント:390mm径、リア380mm径のカーボンセラミックブレーキローターが組み合わされたブレーキシステムを標準で装備。

    17/21フロント:6ポット、リア:4ポットのアルミ鍛造キャリパーにフロント:390mm径、リア380mm径のカーボンセラミックブレーキローターが組み合わされたブレーキシステムを標準で装備。

  • ボディーの骨格をなす「マクラーレン・カーボン・ライトウェイト・アーキテクチャー」。カーボンファイバーのモノコックタブと、その前後に組み合わされるスーパーフォームドアルミニウムのサブフレームで構成されている。

    18/21ボディーの骨格をなす「マクラーレン・カーボン・ライトウェイト・アーキテクチャー」。カーボンファイバーのモノコックタブと、その前後に組み合わされるスーパーフォームドアルミニウムのサブフレームで構成されている。

  • 0-100km/h加速が3.0秒、0-200km/h加速が8.3秒、最高速度が330km/hというパフォーマンスを誇るいっぽう、WLTPの燃費値は50mpg(約17.7km/リッター)に抑えられている。

    19/210-100km/h加速が3.0秒、0-200km/h加速が8.3秒、最高速度が330km/hというパフォーマンスを誇るいっぽう、WLTPの燃費値は50mpg(約17.7km/リッター)に抑えられている。

  • マクラーレン・アルトゥーラ

    20/21マクラーレン・アルトゥーラ

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櫻井 健一

櫻井 健一

webCG編集。漫画『サーキットの狼』が巻き起こしたスーパーカーブームをリアルタイムで体験。『湾岸ミッドナイト』で愛車のカスタマイズにのめり込み、『頭文字D』で走りに目覚める。当時愛読していたチューニングカー雑誌の編集者を志すが、なぜか輸入車専門誌の編集者を経て、2018年よりwebCG編集部に在籍。

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  • あの多田哲哉の自動車放談――ポルシェ911カレラGTS編

    あの多田哲哉の自動車放談――ポルシェ911カレラGTS編

    2025.9.19webCG Movies
    トヨタ在籍時から、「ポルシェ911」には敬意を持って接してきたというエンジニアの多田哲哉さん。では、ハイブリッド化した911にどんなことを思ったか? 試乗した印象を存分に語ってもらった。
  • メルセデス・マイバッハS680エディションノーザンライツ

    メルセデス・マイバッハS680エディションノーザンライツ

    2025.9.19画像・写真
    2025年9月19日に国内での受注が始まった「メルセデス・マイバッハS680エディションノーザンライツ」は、販売台数5台限定、価格は5700万円という高級サルーン。その特別仕立ての外装・内装を写真で紹介する。
  • 「マツダEZ-6」に「トヨタbZ3X」「日産N7」…… メイド・イン・チャイナの日本車は日本に来るのか?

    「マツダEZ-6」に「トヨタbZ3X」「日産N7」…… メイド・イン・チャイナの日本車は日本に来るのか?

    2025.9.19デイリーコラム
    中国でふたたび攻勢に出る日本の自動車メーカーだが、「マツダEZ-6」に「トヨタbZ3X」「日産N7」と、その主役は開発、部品調達、製造のすべてが中国で行われる車種だ。驚きのコストパフォーマンスを誇るこれらのモデルが、日本に来ることはあるのだろうか?
  • プジョー408 GTハイブリッド(FF/6AT)【試乗記】

    プジョー408 GTハイブリッド(FF/6AT)【試乗記】

    2025.9.19試乗記
    プジョーのクーペSUV「408」に1.2リッター直3ターボエンジンを核とするマイルドハイブリッド車(MHEV)が追加された。ステランティスが搭載を推進する最新のパワーユニットと、スタイリッシュなフレンチクロスオーバーが織りなす走りを確かめた。
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