トヨタ・シエンタZ 7人乗り（FF/CVT）【試乗記】 令和の国民車 の画像

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2/222022年8月に発売された3代目「トヨタ・シエンタ」。「シカクマル」をコンセプトにしたデザインや、全面刷新されたプラットフォームなど、全身これ見どころといったクルマとなっている。

3/22広大なグラスエリアと低く平らなダッシュボードの形状により、運転席からの視界は抜群。豊富な収納スペースに、スマートフォンなどの充電に重宝するUSBソケットと、今日のファミリーカーに求められる機能・装備はしっかりそろえられている。

4/22試乗車には無償オプションの「ファンツールパッケージ」が採用されており、内装色がカーキとなっていたほか、通常はブラックとなるBピラーがボディー同色で塗装されていた。

5/22パッケージングの変更により、最も恩恵を受けたのが2列目シートの居住性。室内高は先代比＋20mmの1300mmとなり、また前席との距離も80mm長くなった。

6/22ボディーサイズはFF車で全長×全幅×全高＝4260×1695×1695mm。先代（マイナーチェンジ後のモデル）と比べると、全長・全幅は全く同じで、全高のみ20mm高くなった。

7/22収納スペースは数が豊富なだけでなく使い勝手も申し分なし。各部のドリンクホルダーは紙パックや大型のペットボトル、小型の水筒などにも対応する。

8/222・3列目シートを格納した状態のラゲッジスペース。3代目「シエンタ」の荷室高は1105mm、荷室幅は1265mm。荷室長は3列目格納時で990mm、2・3列目格納時で1525mmとなっている。

9/22タイヤサイズは全車共通で185/65R15。ホイールはスチールホイール＋フルホイールキャップが標準で、「Z」と「G」の2グレードには写真のアルミホイールがオプション設定される。

10/223代目「シエンタ」の車両重量は1270～1420kg。純ガソリン車は同グレードのハイブリッド車と比べて60～70kg軽量で、ワインディングロードでも存外に軽快な走りを楽しめた。

11/22運転支援システムはおおむね全車共通だが、「ハイブリッドZ」のみアダプティブクルーズコントロールに停止保持機能が付くほか、ドライバー異常時対応システムが装備される。

12/22純ガソリン車に搭載される「M15A-FKS」型1.5リッター3気筒エンジン。従来モデルのエンジンより最高出力が11PS（109PS→120PS）、最大トルクが9N・m（136N・m→145N・m）アップしているほか、燃費も17.0km/リッターから18.3～18.4km/リッターへと改善している（WLTCモード）。

13/22シフトゲートは古式ゆかしきストレート式だが、マニュアルモードはDレンジからレバーを右に寄せて作動させる仕組みだ。ズボラに操作しても、他車のストレートゲートのように「Dレンジに入れたつもりがMレンジに入っていて焦った」ということにはならない。

14/22従来型からデザインが一新されたエクステリア。ボディーカラーにもビビッドな色はなく、全体的に落ち着いたイメージとなった。

15/223列目シートは、空間的にも座席のしつらえ的にもあくまで非常用といった趣。シートの左右に収納ポケットが設けられているのが、せめてもの救いだ。

16/223列目シートは、格納時には写真のとおり2列目シートの下に収まる。すっきりとしまえるのはうれしいが、2列目シートを倒して跳ね上げて……と手間が多く、また作業には相応に力を要する。

17/225ナンバー枠に収まるボディーサイズで3列7人乗りを実現するだけでなく、従来型よりさらにスペース効率や動的質感を高めてきた新型「シエンタ」。知れば知るほど「よくできている」と感心させられるクルマだった。

18/22トヨタ・シエンタZ 7人乗り

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