レクサスIS500“Fスポーツ パフォーマンス ファーストエディション”（FR/8AT）【試乗記】 パワーだけが能じゃない の画像

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2/26現行「レクサスIS」のハイパフォーマンスモデル「IS500”Fスポーツ パフォーマンス”」。かつての「IS F」と同じエンジンを搭載するが、その名は受け継いでいない。

3/26エンジンベイに押し込むように搭載された「2UR-GSE」型5リッターV8エンジン。レクサスの「F」シリーズではおなじみのエンジンで、「IS500」のものは最高出力481PS、最大トルク535N・mを発生する。

4/26インテリアでは各部にスエード調表皮の「ウルトラスエード」を採用。8インチTFT液晶メーターには、同車専用のオープニング画面が用意される。

5/26試乗車は500台限定の「ファーストエディション」。マットブラック塗装のBBS鍛造アルミホイールや、アッシュと本革の専用ステアリングホイール、ブラック／ブラウンの専用シートなどが装備される。

6/26「IS500」で選択できるボディーカラーは全8種類。試乗車に採用されていた「チタニウムカーバイドグレー」は、同モデルの専用色である。

7/26スポーツシートの表皮は「ウルトラスエード」と合成皮革の組み合わせ。前席には電動調整機構やポジションメモリー機能（運転席のみ）、ベンチレーション機能などが装備される。

8/262020年11月に大幅改良を受けた「IS」だが、デビューから10年を迎えようというモデルだけに、古さを感じさせるところも。操作系へのタッチパネルの採用は“控えめ”で、インターフェイスのデジタル化も中途半端だ。

9/26「F」モデルに通じる“ハの字”レイアウトの4本出しマフラーは、現行「IS」のなかでは「IS500」の専用装備。リアバンパーガーニッシュのデザインも変更されている。

10/26メーターパネルは他のグレードと同じく、単眼の表示デザインを用いた8インチフル液晶。エンジン回転計のレッドゾーンは“2段階”となっており、7000rpmからが淡い赤、7200rpmから先が濃い赤となっている。

11/26ドライブモードは「Eco」「Normal」「Sport S」「Sport S＋」「Custom」の5種類が用意される。

12/26センターコンソールに配されたレバータイプのシフトセレクター。トランスミッションは「IS300」や「IS350」と同じくトルコン式の8段ATで、ギア比も一緒。最終減速比もこれらのモデルと変わらない。

13/26日本では動力性能が公表されていない「IS500」だが、北米では0-60mph（約96km/h）加速が4.4秒、最高速は149mph（約240km/h）とアナウンスされている。

14/26シャシーまわりでは、コイルスプリングのばね定数や連続可変ダンパー「AVS」の制御を変更。電動パワーステアリングにもチューニングを施している。

15/26盛り上がったパワーバルジが目を引く「IS500」専用のボンネット。フロントまわりでは、バンパーガーニッシュやフェンダーパネルも独自形状となっている。

16/26先述のとおり、BBS製の鍛造ホイールは「ファーストエディション」の専用装備。タイヤには「IS500」専用設計の「ブリヂストン・ポテンザS001L」が採用される。

17/26「Fスポーツ」系のグレードに装備される、ピアノブラックのリアリップスポイラー。他のモデルでは非装着にもできるが、「IS500」ではそれは不可能だ。

18/26リアデファレンシャルには「IS350“Fスポーツ”」にオプション設定されるトルセン式LSDを標準装備。コーナリング時のトラクション性能を高めている。

19/26ブレーキについては、前にはφ356mmのスパイラルフィン式ベンチレーテッドディスク（2ピース）を、後ろにはφ323mmのベンチレーテッドディスクを採用。黒いブレーキキャリパーが「IS500」の目印だ。

20/26高い動力性能を備える「IS500」だが、他の「F」モデルのように、本格的なサーキット走行までは想定してない。それにより1000万円を切る価格設定と、公道でも楽しめる走り味を実現しているのだ。

21/26他の人気モデルと同様、サプライチェーンの混乱による影響を受けていた「IS500」だが、2022年11月1日に、公式に商談が開始された。ぜひスムーズにデリバリーが進んでほしい。

22/26レクサスIS500“Fスポーツ パフォーマンス”

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