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1/9「EICMA 2022」におけるカワサキの出展ブースの様子。
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2/9水素エンジンの模型と、HEVモデルのプロトタイプ。
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3/92台のEV（写真手前の2台）については、早くも2023年夏ごろの発売が予定されている。
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4/92台のEVのプロトタイプ。写真向かって左がネイキッドモデルの「Z」で、同右がフルカウル付きの「ニンジャ」だ。
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5/9ネイキッドモデル「Z」のサイドビュー。“おなか”にかかえる四角い箱に注目。プロモーションの動画を見たところ、このなかには円筒型の二次電池が多数搭載されているようだ。
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6/9HEVモデルについては、今のところ詳細な情報のアナウンスはない。モーターやエンジン、バッテリーの諸元はもちろんだが、動力を伝達・遮断・融合・分割する、動力伝達系の構造も気になるところだ。
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7/9カワサキでは、EVを2023年の夏ごろに、HEVを2024年に市販化するという。
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8/9開発中の水素エンジンは、「ニンジャH2」に搭載される排気量998ccの直列4気筒スーパーチャージドエンジンをベースとしたもの。既存のスーパーチャージャーとは別に、エアーコンプレッサーが装備されているのが分かる。
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9/9新しい技術を世に問えば、市場もまた変化する。将来的には、地域や環境に応じてEVとHEV、水素エンジンを使い分けるというのが、カワサキの次世代戦略の骨子だったようだ。（写真：河野正士）
河野 正士
フリーランスライター。二輪専門誌の編集部において編集スタッフとして従事した後、フリーランスに。ファッション誌や情報誌などで編集者およびライターとして記事製作を行いながら、さまざまな二輪専門誌にも記事製作および契約編集スタッフとして携わる。海外モーターサイクルショーやカスタムバイク取材にも出掛け、世界の二輪市場もウオッチしている。
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