BMW i7 xDrive60エクセレンス（4WD）【試乗記】 すごい！ スゴイ！ スゴ～イ！ の画像

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2/23「i7」はBMWの旗艦「7シリーズ」のBEV版だ。トリムグレードは「エクセレンス」（今回の試乗車）と「Mスポーツ」の2タイプ。

3/23「i7 XDrive60エクセレンス」の車両本体価格は1670万円。2023年3月生産分から1710万円への値上げが発表されている。

4/23巨大なキドニーグリルと細長いヘッドランプが特徴的なフロントマスク。高速道路で車線を譲られることがかなり多かった。

5/23タイヤ＆ホイールは20インチ。Y字型スポークの形状が面白い。

6/23駆動用リチウムイオンバッテリーの容量は101.7kWhにも達する。WLTCモードの一充電走行距離は650km。

7/23ボンネットを開けてみる。全面が「BMW i」と記された一枚物のカバーで覆われている。

8/23さらにカバーも外してみる。配管や配線がはい回ってはいるものの、意外に中身はすっきりとしている。

9/23リアのサイドウィンドウに書かれた三角形の幾何学模様。シルバーのモールから前方に向かってグラデーションを描いている。

10/23駆動方式は4WDで、フロントに最高出力258PSの、リアに313PSの同期式モーターを搭載。0-100km/h加速のタイムは4.7秒で、最高速は240km/h（リミッター作動）。

11/23メーターパネルとインフォテインメント用のスクリーンをつなげた「カーブドディスプレイ」が特徴的なインテリア。エアコンの吹き出し口はダッシュボードを横断するクリスタルバーの上下に隠してレイアウトされる。

12/23シート調整スイッチもクリスタル製。ポジションメモリーやドアのロック／アンロックのスイッチはクリスタルバーに内蔵されている。

13/23ステリングホイール右下のクリスタルバー。左から灯火類の設定とエアコンルーバーの設定、そしてドアの開閉スイッチ。

14/23足まわりはフロントがダブルウイッシュボーンでリアがマルチリンク。どちらもエアスプリングを使う。

15/23シート表皮はカシミア。レザーにはない柔らかな風合いが心地いい。

16/23後席は左側にのみ電動オットマンが備わっている。エンジン車と車台を共用しているため立派なセンタートンネルがある。

17/23背丈を抑えたシフトセレクターを採用しているため、センターコンソールはフラットだ。

18/23今回の試乗車の車両重量は2730kg（！）。前軸が1320kg、後軸が1410kgと配分されている。

19/23ドライブモードならぬ「マイモード」のセッティング画面。モードに応じてメイン画面にきれいな現代アートが表示される。

20/23「マイモード」には走行機能も含まれている。駆動系やパワートレイン、足まわりなどを事細かに設定できる。

21/23普段は天井に格納されている31.3インチの大型スクリーンはオプションの「リアシートエンターテインメントエクスペリエンス」で装着できる。価格は75万円。

22/23BMW i7 xDrive60エクセレンス

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