トヨタGRスープラRZ（FR/6MT）【試乗記】 その“ひと手間”が面白い の画像

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2/23「トヨタGRスープラ」に改良が加えられるのは、2020年に続いてこれが2度目。前回は直6エンジンのパワーアップが、今回は足まわりの改良と6段MT仕様の設定がトピックとなっている。

3/23今回の改良では、「RZ」グレードにメーカーオプションとしてタンカラーの内装が設定された。

4/23「RZ」に採用された鍛造19インチホイール。デザインは「GRヤリス」や「GR86」と共通性を持たせたもので、スポークなどの形状を見直すことで軽量化・高剛性化を追求。1本あたり1.2kgの軽量化を実現している。

5/23「RZ」の価格にトランスミッションによる違いはなく、6段MT仕様、8段AT仕様ともに731万3000円となっている。

6/23計器の仕様は基本的にAT車と共通。速度計やエンジン回転計、インフォメーションディスプレイ等の機能を統合した、8.8インチTFT液晶メーターが装備される。

7/23「RZ」にはアルカンターラと本革の赤いコンビシートが標準装備されるが、オプションでタン（写真）かブラックの本革シートも用意される。

8/23今回の改良では、「RZ」と「SZ-R」に装備される「JBLプレミアムサウンドシステム」の仕様も変更。サウンドチューニングの最適化により、音質の向上が図られた。

9/23車内空間では、「RZ」のMT仕様だけに施された室内サウンドチューニングも、今回の改良のトピック。加速時の盛り上がりが、より強く演出されている。

10/23シャシー関係では、「AVS（Adaptive Variable Suspension）」の制御とショックアブソーバーの減衰特性を見直し、ロールバランスと乗り心地を改善。スタビライザーブッシュの変更により、操舵初期の応答性向上も図られた。

11/23操舵フィーリングと限界域でのコントロール性を高めるべく、「AVS」やパワーステアリング、スタビリティーコントロールの制御についても改良が加えられている。

12/236段MTのシフトノブには、どの方向からも握りやすい球体形状を採用。上部には「GR」のロゴを配している。

13/23ペダルはアクセルがオルガン式で、その他はつり下げ式。空間的な余裕がなかったのか、ペダルレイアウトはやや右寄りとなっていた。

14/23「RZ」に搭載される3リッター直6ターボエンジン。2020年の改良で高回転化・高出力化されており、現行型のアウトプットは最高出力387PS/5800rpm、最大トルク500N・m/1800-5000rpmとなっている。

15/23400PS級の高出力エンジンをMTで操れるクルマは、世界的に見ても数が少ない。特に「GRスープラ」は、スムーズな直6エンジンを意のままに回せる貴重な存在だ。

16/23エンジンやパワーステアリング、可変サスペンション、アクティブディファレンシャル等の制御が切り替わる「スポーツモード」は、「iMT」とも連動。カスタマイズにより「スポーツモードではオートブリップはオフ」などと設定することができる。

17/23ボディーカラーでは、「RZ」と「SZ-R」に「ボルカニックアッシュグレーメタリック」（写真）と「ドーンブルーメタリック」を新設定。「RZ」には数量限定で「マットアバランチホワイトメタリック」も用意された。

18/23他社の高性能スポーツモデルと比べると、やや控えめなキャラクターに仕上げられている「GRスープラ」。だからこそMT仕様には、ドライバーが自らの手足で刺激的な走りを引き出す楽しさがあるのだ。

19/23トヨタ・スープラRZ

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