ルノー・アルカナR.S.ライン マイルドハイブリッド（FF/7AT）【試乗記】 それは濃厚なる味わい の画像

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2/192022年11月に導入が発表されたルノーのクーペSUV「アルカナR.S.ライン マイルドハイブリッド」に試乗した。車両本体価格は、同年5月に発売されたフルハイブリッドモデルよりも30万円安い399万円。

3/19日本に導入される「アルカナ」のマイルドハイブリッドモデルは、モータースポーツの血統を受け継ぐというスポーティーグレード「R.S.ライン」のみの設定。

4/19グリル中央に「ロザンジュ」と呼ばれるひし形のエンブレムが置かれたフロントフェイスのデザインは、フルハイブリッドシステムを搭載する「E-TECHハイブリッド」に準じたもの。ただし、搭載するパワートレインやグレード名を示すエンブレムなどは備わらない。

5/19「アルカナR.S.ライン マイルドハイブリッド」のパワートレインは、最高出力158PS、最大トルク270N・mの1.3リッター直4ターボエンジンと、同5PS、同19.2N・mのBSGと呼ばれる補助モーター、そして12Vリチウムイオンバッテリーで構成されている。

6/19なだらかに傾斜したルーフラインが目を引く、ルノー初のクーペスタイルSUV「アルカナ」。全長×全幅×全高＝4570×1820×1580mmのボディーサイズや、2720mmのホイールベースは「E-TECHハイブリッド」と「マイルドハイブリッド」で共通するが、車重は後者のほうが90kg軽い1380kgとなる。

7/19「アルカナ」のプラットフォームは、ルノーが主導しアライアンスパートナーである日産および三菱との3社で共同開発された「CMF-B」と呼ばれるもの。最新世代の運転支援システムへの対応と、軽量・高剛性がうたわれている。サスペンションはフロントがマクファーソンストラット式、リアがトーションビーム式。

8/19ドアとダッシュボードにカーボン調パネルが組み込まれ、インパネ上部に赤いアクセントラインが入る「アルカナR.S.ライン マイルドハイブリッド」のインテリア。レザーステアリングホイールにはヒーターが標準で装備される。

9/19デュアルクラッチ式の7段DCTを介して前輪を駆動。「E-TECHハイブリッド」には設定のなかったシフトパドルも備わっており、ステアリングホイールから手を離すことなく瞬時にギアチェンジが行える。

10/19「シルバーストーン」と呼ばれる標準の18インチアロイホイールに、215/55R18サイズのタイヤを組み合わせるのは「E-TECHハイブリッド」と共通。試乗車両には「クムホ・エクスタHS51」タイヤが装着されていた。

11/19今回試乗した「アルカナR.S.ライン マイルドハイブリッド」の外装色は「ブラン ペルレM」と呼ばれるもの。これを含め全4色からボディーカラーが選択できるのは、先に販売された「R.S.ラインE-TECHハイブリッド」と同様だ。

12/19表示デザインやイルミネーションが走行モードに連動して切り替わるほか、好みのカラーにカスタマイズできる10.2インチサイズの液晶メーター。写真は「ルノーマルチセンス」で「Sport」モードを選択した様子。

13/19ダッシュボードセンターに置かれた7インチのタッチスクリーン。ドライブモードや室内照明などを任意にセッティングできる「ルノーマルチセンス」のコントロール機能のほか、後退時にリアビューやトップビューを自動で表示する360度カメラ機能なども備わっている。

14/19シートは、滑らかなレザーと触感のいいスエード調の素材で仕立てられている。前席左右には、いずれも電動調整機能とヒーターが標準で装備される。

15/19前席と同じく、レザーとスエード調のコンビネーション表皮に赤いステッチが入る後席。ルーフが傾斜しているため、ヘッドルームは少しタイトに感じた。背もたれにはセンターアームレストと、60：40の分割可倒機構が備わっている。

16/19後席を使用する通常時の荷室容量は「E-TECHハイブリッド」の33リッター増しとなる513リッター。フロアボードは２段階の調整式で、上段にセット（写真）すると前方に倒した後席背もたれと床面がほぼフラットになる。

17/19アイドリングストップからのエンジン再始動は滑らかで、3500rpmあたりから盛り上がるパワー感も気持ちがいい。パワートレインへの負荷が低い場面では、エンジンと駆動輪を切り離して燃費を稼ぐ、コースティングモードに入る。

18/19ルノー・アルカナR.S.ライン マイルドハイブリッド

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