レクサスRX350“Fスポーツ”（4WD/8AT）【試乗記】 努力は裏切らない の画像

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2/212022年11月に発売された5代目「レクサスRX」。国内向けに用意されるパワートレインは「500h」「450h＋」と「350」で、350では4WDのほかにFWDも選べる。

3/21ボディーの全長は先代モデルと変わらぬ4890mm。ホイールベースは60mm長い2850mm。

4/21今回の試乗車のボディーカラー「ヒートブルーコントラストレイヤリング」は16万5000円のオプション。

5/21メッシュパターンのサイドグリルやバンパー下部のシルバーのあしらいが“Fスポーツ”ならではの特徴だ。

6/21シャシーの基本は「NX」などと同じ「GA-K」。リアセクションを新規開発したほか、接合部の強化や軽量化が施されている。

7/21ドアパネルとダッシュボードを立体的につなげることで包まれるような空間を目指している。随所に使われたソフトパッドは厚みがたっぷり。

8/21トーンを抑えた赤のカラーネームは「ダークローズ」。ヒーターだけでなくベンチレーションも標準装備。

9/21フロントシートの薄型化によって先代モデルよりも後席の足元空間が広くなった。後席用にもヒーターとベンチレーションを完備する。

10/21後席用のエアコン操作パネル。両脇にUSBタイプCポートが1つずつ備わっている。

11/212.4リッター直4直噴ターボエンジンは最高出力279PSと最大トルク430N・mを発生する。

12/21変速機はトルコン式の8段AT。レシオはひと回り小さい「NX350」と変わらない。

13/21液晶式メーターは“Fスポーツ”専用デザイン。タコメーターのレッドゾーンは6300rpmから。

14/21ステアリングコラムの上にドライバーモニタリングカメラが備わる。信号を確認するために一瞬脇を見ただけで警告を発するなど、監視の目はなかなか厳しい。

15/214WDシステムは油圧多板クラッチを使ったオンデマンド式。前後トルク配分は75：25～50：50の間で制御される。

16/21荷室の奥行きは1043mm。横幅は一番狭いところが1088mmで広いところが1410mm。

17/21ボディーが大きいだけあってラゲッジアンダースペースも広大だ。

18/21アルミペダルは“Fスポーツ”専用。ステアリングコラムの下にあるファブリックの部分が輻射ヒーター。

19/21タイヤ＆ホイールは21インチ。オレンジのブレーキキャリパーはオプションで選べる。

20/21レクサスRX350“Fスポーツ”

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