-
1/21
-
2/212022年11月に発売された5代目「レクサスRX」。国内向けに用意されるパワートレインは「500h」「450h＋」と「350」で、350では4WDのほかにFWDも選べる。
-
3/21ボディーの全長は先代モデルと変わらぬ4890mm。ホイールベースは60mm長い2850mm。
-
4/21今回の試乗車のボディーカラー「ヒートブルーコントラストレイヤリング」は16万5000円のオプション。
-
5/21メッシュパターンのサイドグリルやバンパー下部のシルバーのあしらいが“Fスポーツ”ならではの特徴だ。
-
レクサス RX の中古車webCG中古車検索
-
6/21シャシーの基本は「NX」などと同じ「GA-K」。リアセクションを新規開発したほか、接合部の強化や軽量化が施されている。
-
7/21ドアパネルとダッシュボードを立体的につなげることで包まれるような空間を目指している。随所に使われたソフトパッドは厚みがたっぷり。
-
8/21トーンを抑えた赤のカラーネームは「ダークローズ」。ヒーターだけでなくベンチレーションも標準装備。
-
9/21フロントシートの薄型化によって先代モデルよりも後席の足元空間が広くなった。後席用にもヒーターとベンチレーションを完備する。
-
10/21後席用のエアコン操作パネル。両脇にUSBタイプCポートが1つずつ備わっている。
-
11/212.4リッター直4直噴ターボエンジンは最高出力279PSと最大トルク430N・mを発生する。
-
12/21変速機はトルコン式の8段AT。レシオはひと回り小さい「NX350」と変わらない。
-
13/21液晶式メーターは“Fスポーツ”専用デザイン。タコメーターのレッドゾーンは6300rpmから。
-
14/21ステアリングコラムの上にドライバーモニタリングカメラが備わる。信号を確認するために一瞬脇を見ただけで警告を発するなど、監視の目はなかなか厳しい。
-
15/214WDシステムは油圧多板クラッチを使ったオンデマンド式。前後トルク配分は75：25～50：50の間で制御される。
-
16/21荷室の奥行きは1043mm。横幅は一番狭いところが1088mmで広いところが1410mm。
-
17/21ボディーが大きいだけあってラゲッジアンダースペースも広大だ。
-
18/21アルミペダルは“Fスポーツ”専用。ステアリングコラムの下にあるファブリックの部分が輻射ヒーター。
-
19/21タイヤ＆ホイールは21インチ。オレンジのブレーキキャリパーはオプションで選べる。
-
20/21レクサスRX350“Fスポーツ”
-
21/21
佐野 弘宗
自動車ライター。自動車専門誌の編集を経て独立。新型車の試乗はもちろん、自動車エンジニアや商品企画担当者への取材経験の豊富さにも定評がある。国内外を問わず多様なジャンルのクルマに精通するが、個人的な嗜好は完全にフランス車偏重。
レクサス RX の中古車webCG中古車検索
試乗記の新着記事
-
![アルファ・ロメオ・トナーレ イブリダ ヴェローチェ（FF/7AT）【試乗記】]()
アルファ・ロメオ・トナーレ イブリダ ヴェローチェ（FF/7AT）【試乗記】 2026.5.19 2026年3月に大幅改良モデルが発表され、ほどなくメディア試乗会も開催された「アルファ・ロメオ・トナーレ」。今回はこれをあらためて借り出し、一般道から高速道路まで“普通に”走らせてみた。進化を遂げたアルファの中核SUVの仕上がりやいかに？ -
![日産エルグランド プロトタイプ（4WD）【試乗記】]()
日産エルグランド プロトタイプ（4WD）【試乗記】 2026.5.18 「日産エルグランド」の新型が間もなく登場。前回のフルモデルチェンジからは実に16年が経過しており、待ちくたびれたファンは半端なレベルの進化では納得してくれないことだろう。日産のテストコースで乗ったプロトタイプの印象をリポートする。 -
![ホンダCR-V e：HEV RS（FF）【試乗記】]()
ホンダCR-V e：HEV RS（FF）【試乗記】 2026.5.16 「ホンダCR-V」のエントリーモデルとして位置づけられる「e：HEV RS」のFWD車に試乗。ライバルとして北米市場で激しい販売競争を繰り広げる「トヨタRAV4」との比較を交えながら、世界規模でホンダの屋台骨を支えるグローバルベストセラーSUVの実力に迫る。 -
![ドゥカティ・ハイパーモタードV2 SP（6MT）【海外試乗記】]()
ドゥカティ・ハイパーモタードV2 SP（6MT）【海外試乗記】 2026.5.15 刺激的な走りを追求した「ドゥカティ・ハイパーモタード」の2気筒モデルがフルモデルチェンジ。まったく新しい「ハイパーモタードV2」が登場した。エンジンもフレームも刷新されたニューモデルでドゥカティが追求した走る喜びとは？ 伊モデナから報告する。 -
![アストンマーティンDBX S（4WD/9AT）]()
アストンマーティンDBX S（4WD/9AT） 2026.5.13 英国の老舗、アストンマーティンのハイパフォーマンスSUV「DBX」がさらに進化。名前も新たに「DBX S」となって登場した。シャシーを煮詰め、最高出力を727PSに高めるなどの手が加えられたその走りを、クローズドコースで確かめた。
新着記事
-
![第962回：路上の伏魔殿？ イタリア式パーキングチケット発給機のワナ]()
NEW
第962回：路上の伏魔殿？ イタリア式パーキングチケット発給機のワナ
2026.5.21マッキナ あらモーダ！ちょっとした駐車に便利な路上パーキング。イタリアでも広範に採用されており、アプリ決済も可能となるなどシステムも進化しているのだが……。イタリア在住の大矢アキオが、かの地のパーキングチケット事情と、日々の移動に潜むささやかなワナ（？）を語る。 -
![間もなく販売スタート 「シビックe：HEV RS」でホンダはかつての輝きを取り戻せるか？]()
NEW
間もなく販売スタート 「シビックe：HEV RS」でホンダはかつての輝きを取り戻せるか？
2026.5.21デイリーコラム新型「プレリュード」に続き、「ホンダS＋シフト」を搭載する「シビックe：HEV RS」が2026年6月に正式発売される。有段変速機のようなダイレクトで鋭い駆動レスポンスとシフトフィールが味わえるという同モデルの特徴を、開発担当者に聞いた。 -
![DS N°4エトワール ハイブリッド（FF/6AT）【試乗記】]()
DS N°4エトワール ハイブリッド（FF/6AT）【試乗記】
2026.5.20試乗記DSオートモビルから「DS N°4」が登場。そのいでたちは前衛的でありながらきらびやかであり、さすが「パリのアバンギャルド」を自任するブランドというほかない。あいにくの空模様ではあったものの、350km余りをドライブした。 -
![第113回：ホンダデザインにささぐ鎮魂歌（後編） ―「Honda 0」と「アフィーラ」の断捨離で見えてくる未来―]()
第113回：ホンダデザインにささぐ鎮魂歌（後編） ―「Honda 0」と「アフィーラ」の断捨離で見えてくる未来―
2026.5.20カーデザイン曼荼羅「Honda 0」の計画縮小と「アフィーラ」の開発中止で、すっかりネガティブな印象がついてしまったホンダデザイン。彼らの未来に再生の曙光はあるのか？ というか、そもそもホンダ車のデザインって本当に迷走しているの？ カーデザインの専門家と考えた。 -
![「北京モーターショー2026」で実感 中国車の進化のスピードは想像のはるか上をいっていた]()
「北京モーターショー2026」で実感 中国車の進化のスピードは想像のはるか上をいっていた
2026.5.20デイリーコラム今や世界最大の自動車市場である中国だが、すでに開発拠点としても世界でも有数の地位に達している。「北京モーターショー2026」で見た数々のテクノロジーは、今後は自動車の進化の中心が中国になると思わせるほどのレベルだった。現地からのリポートをお届けする。 -
![運転がうまくなるために、最も意識すべきことは？]()
運転がうまくなるために、最も意識すべきことは？
2026.5.19あの多田哲哉のクルマQ&A車両開発者であるとともに、トヨタ社内でトップクラスの運転資格を所有していた多田哲哉さん。運転がうまくなるには、どんなことに気をつけるべきなのか、「プロダクトとドライビングをよく知る人」としての意見を聞いてみた。
