UDトラックス・クオンGW（4WD/12AT）【試乗記】の画像29枚

1/29

1935年創立の日本デイゼル工業を起源とするUDトラックス。同社の製品は社名が日産ディーゼルの頃から「UD」の名で親しまれていたが、それは1955年に誕生した2ストロークのユニフロー掃気ディーゼルエンジン（Uniflow scavenging Diesel engine）に由来するものだった。今日ではその意味は、「Ultimate Dependability（究極の信頼）」とされている。

2/291935年創立の日本デイゼル工業を起源とするUDトラックス。同社の製品は社名が日産ディーゼルの頃から「UD」の名で親しまれていたが、それは1955年に誕生した2ストロークのユニフロー掃気ディーゼルエンジン（Uniflow scavenging Diesel engine）に由来するものだった。今日ではその意味は、「Ultimate Dependability（究極の信頼）」とされている。

3/29「クオン（Quon）」は2004年に登場した大型トラックであり、現行型は2017年デビューの2代目にあたる。2023年3月にトラクターが改良を受けたのに合わせ、実に13年ぶりとなる6×4モデルの新型「GW」が登場した。

4/29発表・試乗会の会場に展示されていた「クオンGW」（手前）と「クオンGK」（奥）の模型。4×2のトラクターが主としてコンテナなどの輸送に使われるのに対し、6×4はより重い重機や巨大な建材、土砂や鉱物などの運搬に用いられるという。

5/292023年3月29日に行われた、「いすゞ・ギガ」と「UDトラックス・クオン」の共同発表会の様子。両モデルはUDトラックスの上尾工場で生産。開発もUDトラックスが主導したが、いすゞも開発に参加。テスト走行にはいすゞの北海道試験場が用いられた。

6/29運転席まわりは、抜群の見晴らしのよさと、包まれ感の強いインストゥルメントパネルやセンターコンソールが印象的。「GW」にはパンチングレザーの革巻きステアリングホイールが装備される。

7/29「クオン」に搭載される直6ディーゼルエンジンやトランスミッション「エスコット」は、元をたどるとボルボ車のユニットをベースに開発されたもの。UDトラックスの複雑な来歴を感じさせる。

8/29流体式リターダーとは、オイルなどの液体のなかでインペラを回転させ、その抵抗で制動力を発生させる装置だ。制動力の強さは、筐体（きょうたい）内の流体の量によってコントロールされる。

9/29「クオンGW」に装備される車高調整機構付きのエアサスペンション。快適性の向上に加え、荷傷みや荷崩れの抑制にも寄与する。

10/29日本自動車研究所城里テストセンターの外周路を走る「クオンGW」。自動緊急ブレーキに全車速対応型クルーズコントロール、車線維持支援機能、ドライバーモニター……と、先進運転支援システムは高級乗用車に負けず充実している。

11/29全車に装備される「UDアクティブステアリング」は、電動アクチュエーターで操舵を支援するもの。車速に応じてアシスト量が変化するほか、緻密な制御で路面状況や横風にも負けない走行安定性を実現している。

12/29「エスコット」の基本構造はマニュアルトランスミッションを自動化したもの。12段というギア数はこのセグメントでは多いほうではないが、素早くスムーズな変速制御とトルクバンドの広いエンジンにより、十分に力強く、快適に走ってくれる。

13/29センターコンソールにキノコのように生えたパーキングブレーキのレバー。「クオンGW」にはブレーキホールド機能が備わっており、パーキングブレーキを解除してブレーキペダルをリリースしても、すぐにはクルマが動かないようになっている。

14/29シートの座面下にはサスペンションが備わっており、路面からの入力をことごとく吸収。「GW」にはブラックの専用シートが装備される。

15/29「クオンGW」には、悪路走行を支援するデフロックが標準で装備される。30km/h以下の車速域でしかONにできないが、作動後に車速が30km/hを超えても、自動で解除はされない。

16/29デフロックの数は3つで、2軸と3軸の間に1つ（サードデフロック）、2軸のデファレンシャルと3軸のデファレンシャルに1つずつ装備される。

17/29デフロックの操作では、まずはサードデフロックを作動させて2軸と3軸を直結に。次いで、2軸と3軸の左右輪を直結にし、全駆動輪を直結状態にする。「サードデフロックはフリーで、左右輪のみを直結にさせる」という制御は存在しない。

18/29補助ブレーキの強さは4段階。「1段階ではエキストラエンジンブレーキ（EEB）の強さが20～40％（トレーラーの有無によって変わる）で、流体式リターダーの強さが15％」と、段階に応じてEEBとリターダーの強さが調整され、4段階では共に利きが100％となる。

ホイールの穴からのぞくブレーキのディスクローター。トラック業界ではなかなか普及が進まないディスクブレーキだが、UDトラックスは積極的に採用。懸念される摩耗の速さや部品交換の頻度なども、「問題にならないレベルに収まっている」という。今回試乗した「クオンGW」でも、全輪にディスクブレーキが装備される。

19/29ホイールの穴からのぞくブレーキのディスクローター。トラック業界ではなかなか普及が進まないディスクブレーキだが、UDトラックスは積極的に採用。懸念される摩耗の速さや部品交換の頻度なども、「問題にならないレベルに収まっている」という。今回試乗した「クオンGW」でも、全輪にディスクブレーキが装備される。