アストンマーティンDB12（FR/8AT）【海外試乗記】 ブリティッシュラグジュアリーの真骨頂 の画像

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2/23今日のアストンマーティンにおいて、中軸を担うモデルとなっている「DB」シリーズ。「DB12」はその最新モデルであり、2023年5月に発表された。

3/23従来モデルから全面的に刷新された車内空間。レザーインテリアの老舗「Bridge of Weir（ブリッジ・オブ・ワイル）」の手縫いの皮革が採用されている。

4/23「DB」シリーズの車名は、今日に至るアストンマーティンの礎を築いた経営者、デイヴィッド・ブラウンの名からとられたもの。今年で75周年を迎える、伝統ある車名だ。

5/23アストンマーティンは1913年に誕生した老舗のスポーツカーメーカーである。2022年7月には、来るべき未来へ向けた新デザインのエンブレムが発表されており、当然ながら「DB12」にも、それが用いられている。

6/23車体には、近年のアストンマーティン車に共通する接着アルミニウム構造を採用。アンダーボディーコンポーネントの変更により、車体のねじり剛性は「DB11」より約7％向上している。

7/23フロントまわりでは、エンジンの大幅な出力向上に伴いラジエーターグリルのサイズを拡大。開口部が実に56％も広くなった。

8/23ドライバーインフォメーションディスプレイには10.25インチのTFT液晶を採用。奇抜な機能などは備わっていないが、運転中、目ざわりに感じない控えめさが好印象だった。

9/23運転席と助手席を分ける、幅広のセンターコンソール。インストゥルメントパネルまわりのデザイン変更に伴い、イグニッションスイッチやシフトセレクター、エアコンのコントローラーなどもこちらに配されることとなった。

10/23パワーユニットにはメルセデスAMG製の4リッターV8ツインターボエンジンを採用。従来モデルには用意のあった、5.3リッターV12ツインターボエンジンは設定されなかった。

11/23電子制御デファレンシャルの「E-Diff」は、従来のLSDとは異なり、全開からフルロックまで瞬時にデファレンシャルの状態を変えることが可能。コーナリング性能の大幅な向上に寄与する。

12/23センターコンソールに備わる可変ダンパーの操作スイッチ（上から3番目）。「DB12」では従来モデルよりダンパー制御の帯域幅を500％増加。「GT」モードではより快適な乗り心地を提供し、「スポーツ／スポーツ＋」モードでは、より引き締まった身のこなしを実現するようになった。

13/23南仏のワインディングロードにて「DB12」をドライブする筆者。

14/23ドライブトレインでは、より力強い中間加速を実現すべく、最終減速比を3.083：1と低く設定したのも特徴。動力性能は、0-100km/h加速が3.6秒、最高速が325km/hとされている。

15/23タイヤにはミシュランと共同開発した専用設計の「パイロットスポーツ5」を採用。ブレーキは前：φ400mm、後ろ：φ360mmの鋳鉄製ディスクローターが標準で、オプションでカーボンセラミックブレーキも用意される。

16/23オーディオには、新たなパートナーであるBowers＆Wilkinsと共同開発した、15基のスピーカーと出力1170Wのダブルアンプを備えたサラウンドサウンドシステムをオプションで用意している。

17/23シートにはヒーターや12wayの電動調整機構を標準で採用。新しいデザインのキルティングパターンも注目のポイントとなっている。

18/23アストンマーティンが初めて自社開発した新しいインフォテインメントシステムは、30ミリ秒という素早い応答性が特徴。スマートフォンのミラーリング機能は、ワイヤレス接続に対応している。

19/23アストンマーティンの次世代スポーツカー製品群の第1弾となる「DB12」。デリバリー開始は2023年第3四半期を予定している。

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