フォルクスワーゲン・ゴルフR 20 Years（4WD/7AT）【試乗記】 いつもより多めに回っております の画像

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2/192023年7月19日に発売された「フォルクスワーゲン・ゴルフR 20 Years」。日本では「ゴルフR32」の“国内導入”20周年を記念した特別仕様車という扱いとなる。

3/19大型化されたリアスポイラーとアクラポヴィッチ製のチタンエキゾーストシステムを装備する。

4/19大型リアスポイラーに寄ってみる。標準の「ゴルフR」はハイマウントストップランプが先端に付いているが、「20 Years」では完全にひさしの下になっている。

5/19チタンエキゾーストシステムが鈍い光を放つ。4本出しのそれぞれに「AKRAPOVIC」のロゴが記される。

6/19統合ドライブモードセレクト機能「DCC」を標準装備。スタンダードな「ゴルフR」では19インチタイヤ＆ホイールとセットで22万円のオプションとなっている。

7/192リッター直4ターボエンジンは最高出力333PS/5600-6500rpmと最大トルク420N・m/2100-5500rpmを発生する。最新の「ゴルフR」ではエンジンカバーが備わらなくなった。

8/19Bピラーには記念モデルであることを示す「20」のバッジが貼られる。

9/19ブラックフィニッシュのアルミホイールが足元を引き締める。

10/190-100km/h加速のタイムは4.6秒。スピードリミッターの作動速度は270km/hに引き上げられる。

11/19ダッシュボードのデコラティブパネルにはリアルカーボンを使う。ペダルを上から踏みつけるように座るドライビングポジションは「ゴルフ」ならでは。

12/19専用ドライブモードの「スペシャル」と「ドリフト」を搭載している。

13/19「スペシャル」モードの解説画面。少々長いが、ニュルブルクリンクの北コースに最適化されているため、その他のコースでは「レース」モードのほうが速い場合があると書かれている。

14/19いかに特別であっても、あくまで「ゴルフ」としての使い勝手を失っていないところが「ゴルフR 20 Years」の美点だ。

15/19ヘッドレスト一体型のシートはカーボン調テクスチャーがあしらわれた専用デザイン。電動調整できるのは運転席のみ。

16/19ステアリングホイールはボトム側のスポークに「R」ロゴが入るほか、左スポーク上の小さな「R」ボタンでドライブモードを変えられる。

17/19「スペシャル」モードは気軽に試せるが、「ドリフト」モードに設定しようとするとクローズドコース専用で相応の運転スキルも要求されるという旨のアラートが表示される。

18/19フォルクスワーゲン・ゴルフR 20 Years

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