マセラティ・グレカーレ トロフェオ（4WD/8AT）【試乗記】 新時代のトライデント の画像

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2/192022年3月に発表されたマセラティ第2のSUV「グレカーレ」。ステランティスではおなじみのFRプラットフォーム「ジョルジョ・プラットフォーム」をベースとしている。

3/19試乗車の「トロフェオ」は、3グレードが用意される「グレカーレ」のラインナップでも最上級のモデルにあたり、「MC20」ゆずりの3リッターV6ツインターボエンジンを搭載する。

4/19上質なレザーやカーボンファイバーの装飾パネルが用いられたインテリア。内装色には赤と黒が用意されており、後者の場合、ステッチの色を赤と黄から選択できる。

5/19シフトセレクターのスイッチはセンタークラスターの中央、2枚のディスプレイの間に配置されている。

6/19シートは座面および背もたれの中央部にパンチングレザーを採用。前席は電動調整機構およびシートヒーター付きで、オプションでベンチレーション機能も用意される。

7/19後席の広さと快適性は「グレカーレ」の大きな魅力。オプションでシートヒーターを装備することもできる。

8/19タイヤサイズは前：255/40R21 、後ろ：295/35R21の前後異径。足まわりには6段階の車高調整機構（調節幅65mm）付きエアサスペンションが装備される。

9/19最高出力530PS、最大トルク620N・mを発生する3リッターV6ツインターボエンジン。「グレカーレ」では唯一のマルチシリンダーユニットで、他のモデルはいずれも2リッター直4ターボとなる。また100％電動パワートレインの「フォルゴーレ」も設定される予定だ。

10/19エアサスペンションには減衰力の調整機能も備わるが、どのモードを選択しても乗り心地は硬め。シャシーはかなり“走り寄り”のセッティングといえる。

11/19ダッシュボードに備わるデジタル時計には、Gメーターや各種車両情報の表示機能も備わっている。

12/19メーターに代えて装備される、12.3インチ液晶のドライバーインフォメーションディスプレイ。オプションでヘッドアップディスプレイも用意される。

13/19ドライブモードは「オフロード」「コンフォート」「GT」「スポーツ」「コルサ」の5種類。コルサは「トロフェオ」のみに設定される走行モードで、変速制御がよりクイックになり、アクセルペダルの応答性も高まる。また（あまり使う機会はないと思われるが）電子制御ローンチコントロール機能が使用可能となる。

14/19筆者の事前の想像とは異なり、“シャシーの速さ”を前面に押し出したモデルとなっていた「グレカーレ トロフェオ」。「MC20」を頂点とする、新時代のマセラティの走りを体現したモデルといえるだろう。

15/19マセラティ・グレカーレ トロフェオ

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