フェラーリ296GTS（MR/8AT）【試乗記】 最上のぜいたく の画像

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2/24「フェラーリ296」シリーズのオープントップモデルである「296GTS」。2022年4月に世界初公開され、日本では同年6月に鈴鹿サーキットでお披露目された。

3/24今回の試乗車には、サーキット向けに空力や足まわりを最適化し、各部の軽量化を図る「アセットフィオラノ」パッケージが採用されていた。

4/24コックピットは大幅にデジタル化されており、パワートレインのオン／オフに、空調や灯火類、ドアミラーの操作、電動パワートレインのモード切り替えなどは、いずれも各部のタッチ式スイッチ／コントローラーで行う。

5/24プレミアムブランドのモデルだけに、内外装の仕様は細かくオーダーが可能。試乗車の車内は各部がカーボンファイバーで仕上げられ、またカーボンファイバー製のシェルにパッドを貼った軽量・高剛性なセミバケットシートが装備されていた。

6/24「296GTB」と同等の空力効果・熱効果を実現すべく設計されたトノカバー。オープン時には、「F8スパイダー」では左右のバットレスのみが残る意匠となっていたが、「296GTS」では、バットレスの上部をつなぐ梁（はり）も残るかたちとなっている。

7/24ルーフパネルは2分割式で、エンジンの前方に重ねて収納される仕組みだ。この格納機構は、エンジンの放熱を阻害しないこと、デザインのバランスを損なわないことを重視して採用された。

8/24リトラクタブルルーフ操作スイッチとリアウィンドウの開閉ボタンは、センターコンソールに配置されている。

9/24給油口と充電口に関しては、「296GTB」では左右のバットレスに丸いリッドが備わっていたが、「296GTS」ではデザインになじませて目立たなくするよう、レイアウトやリッドの意匠が変更された。

10/24「アセットフィオラノ」パッケージ装着車の足まわりには、標準仕様の電子制御ダンパーに替えて、モータースポーツの技術を用いたというマルチマチックダンパーが装備される。

11/24タイヤサイズは前が245/35ZR20 、後ろが305/35ZR20。「アセットフィオラノ」パッケージ装着車には専用オプションとして、サーキット走行を主眼としたハイグリップタイヤ「ミシュラン・パイロットスポーツ カップ2 R K2」も用意されるが、試乗車にはブリヂストンのプレミアムスポーツタイヤ「ポテンザ スポーツ」が装着されていた。

12/24フロントには、左右端がカナード形状となったカーボンファイバー製のインサートを装備。これだけで最大10kgのダウンフォースが上乗せされるという。

13/24車両の走行状態などを表示するフル液晶のドライバーインフォメーションディスプレイ。表示の種類は豊富で、全体にナビ画面を映すこともできる。

14/24リアカウルの窓からのぞくパワーユニット（といっても、見えるのはエキゾーストパイプぐらいだが）。エンジンやバッテリー、2分割の燃料タンクなどは、いずれも非常に低い位置にレイアウトされている。

15/24走行モードの切り替え機構としては、スロットルレスポンスやトラクションコントロールなどの制御を切り替える「マネッティーノ」と、電動パワートレインの制御を切り替える「eマネッティーノ」の2つを搭載。前者には「RAIN」「RACE」「CT（トラクションコントロール）OFF」「ESC OFF」の5つの設定が用意される。

16/24「eマネッティーノ」には「Qualify」「Performance」「Hybrid」「eDrive」の4種類の設定を用意。エンジンを回して、バッテリーを充電しながら走ることもできる。

17/24電動パワートレインを上手に使えば、峠やサーキットでエンジンの快音を楽しみつつ、市街地では電動走行で粛々と……といった走らせ方も可能。PHEVのスーパースポーツならではの楽しみ方といえるだろう。

18/24フェラーリ296GTS

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