第767回：オールシーズンタイヤとはどこが違う？　スタッドレスタイヤ「ヨコハマ・アイスガード7」の実力をチェック 【エディターから一言】 の画像

1/142021年9月に発売された横浜ゴムのフラッグシップスタッドレスタイヤ「アイスガード7」。「雪にも氷にも効く歴代最高性能」がうたわれている。

2/14「アイスガード」は2002年に誕生したヨコハマのフラッグシップスタッドレスタイヤブランド。現在販売されている「アイスガード7」は、2017年の「アイスガード6」に続く同シリーズの第7世代にあたる。

3/14205/55R16サイズの「アイスガード7」を「トヨタ・カローラ ツーリング」の4WD車に装着。今回は北海道・旭川の市街と大雪山に向かう山岳ルートで試走を行った。

4/14「アイスガード7」は13インチから21インチまで全120サイズが販売されている。価格はオープン。トレッドパターンはタイヤ幅によって「IG70」（写真）と「IG70A」の2種類が設定される。

5/14「アイスガード7」を装着し、大雪山系旭岳に向かうワインディングロードを行く「トヨタ・カローラ ツーリング」。エッジ量の大幅増加により、氷上だけでなく雪上でも先代モデル以上のグリップ性能を発揮する。

6/14小雪がちらつく早朝の旭川市内を行く「トヨタ・カローラ ツーリング」。路面を斜めに横切るような天然の段差や大きなわだち、ブレーキングによって磨かれた交差点近くのアイスバーンに遭遇しても、不意に進路を乱されるようなことはなかった。

7/14先代「アイスガード6」と同じく左右非対称パターンが継承された「アイスガード7」。氷上で効果を発揮する接地面積の拡大とブロック剛性の向上を実現しながら、溝エッジ量を最適化。氷上性能と雪上性能がいずれも最大のパフォーマンスとなるバランスが追求されている。

8/14乗り心地のよさや静粛性、低燃費タイヤに匹敵する転がり抵抗も「アイスガード7」のセリングポイント。転がり抵抗については、ヨコハマを代表するエコタイヤ「エコスES31」と同等とアナウンスされている。

9/14北海道・旭川にある横浜ゴムの開発施設「TTCH」で、245/40R18サイズの「アイスガード7」を装着した「トヨタGRカローラRZ“モリゾウエディション”」をドライブ。スポーツモデルとのマッチングをチェックした。

10/14摩耗時にサイプの太さが拡大される「クワトロピラミッド グロウンサイプ」の採用や、経年によるゴムの硬化を抑制してしなやかさをキープする「オレンジオイルS」を配合するなどして装着初期の性能が長持ちするように工夫されている。

11/14「アイスガード7」用に新開発された「ウルトラ吸水ゴム」のコンパウンドを用いた「氷上特化」の特殊パターンタイヤと、同コンパウンドの溝のまったくないスリックタイヤ、そしてアイスガード7の市販品をいずれも「カローラ セダン」に装着。雪上（写真）と氷上において、おのおののグリップ性能や挙動の違いを比較し、ウルトラ吸水ゴムの特徴を確認した。

12/14北海道・旭川にある横浜ゴムの「TTCH」に新設された屋内氷盤旋回試験場は、2023年1月に運用が開始された。ここでは主に冬用タイヤの氷上旋回性能テストが行われる。氷盤旋回の屋内試験施設としては、国内最大規模を誇るという。

13/14屋内氷盤旋回試験場の建物は、全長と全幅がともに56ｍ、室内高が12.3m（最高部）、氷盤面積は1960平方メートル。旋回半径10～22ｍまでの試験が可能とされる。氷の表面温度をマイナス10度から0度の間でコントロールできる従来の屋内氷盤試験場に隣接している。

14/14横浜ゴムが実施したスタッドレスタイヤに関するリサーチで、一般的なユーザーは、氷上での制動性能に次いで氷上でのコーナリング性能を重要視することがわかったという。天候や気温など外的要因の影響を受けにくく氷面状態を安定的に保つことができる屋内氷盤旋回試験場は、その旋回性能の向上のために運用されていく。