ランボルギーニ・ウラカン テクニカ（MR/7AT）【試乗記】 魂の解放 の画像

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2/202022年4月に世界初披露された「ランボルギーニ・ウラカン テクニカ」。ウラカンシリーズの技術的な進化を示すモデルとされており、公道とサーキットの両方でドライブを楽しむことを追求している。

3/20両サイドで大胆にY字を表現したバンパーは新デザイン。これによってボディーの全長が「ウラカンEVO」よりも61mm長くなっている。

4/20パワーユニットは「ウラカンSTO」と同じ最高出力640PS、最大トルク565N・mの自然吸気のV10エンジン。これを後輪駆動で味わう。

5/20リアエンドにそびえる固定式の大型スポイラー。車両全体では最大ダウンフォース量が35％アップした一方で、ドラッグ量は20％低減している。

6/20最高速は325km/hで0-100km/h加速のタイムは3.2秒。乾燥重量をベースとしたパワーウェイトレシオは2.15kg/PSと公表されている（車検証記載重量は1700kg）。

7/20タイヤはフロント：245/30ZR20、リア：305/30ZR20の「ブリヂストン・ポテンザ スポーツ」。リアは「POTENZA」と「SPORT」のロゴが2段重ねで記されているが、フロントはハイトが足りないためか「POTENZA SPORT」とひと続きになっている。

8/20後方視界を飛躍的に向上させる垂直式のリアウィンドウ。これまではルーフからつながるガラスがミドエンジンを覆うスタイルだった。

9/20前後のフードはいずれもカーボン製だ。

10/20右コーナーを行く「ウラカン テクニカ」。気分はスーパーマンだ。

11/20インテリアはいかようにでも仕立てられるが、この試乗車はターコイズブルーのレザーとライトグレーのアルカンターラを中心にコーディネートされていた。

12/20ドアオープナーはベルトループ式。カーボン製の一枚物のドアパネルがド迫力だ。

13/20ランボルギーニではおなじみの赤いカバー付きのエンジンスターター。指の細い人であれば跳ね上げなくても隙間から押せる。

14/20ドライブモードの「アニマ」のセレクターはステアリングホイールのボトム側にレイアウト。モードは「ストラーダ」「スポルト」「コルサ」の3種類。

15/20カーボンフレームのシートはヘッドレストにファイティングブルが、サイドサポートに「TECNICA」ロゴがステッチされる。

16/20センターコンソールにはフロントリフターをはじめとしたスイッチ類がずらりと並ぶ。筆者は気がつかなかったが、実はこの上にスマートフォンを収納可能なスリットがある。

17/20ボディーサイドに貼られた「LP640-2」のバッジ。かつては車名にも用いられていたが、「ウラカン ペルフォルマンテ」以降は使われなくなっていた。

18/20タコメーターのレッドゾーンは8500rpmから。ここまで回し切ると魂の解放が得られる（人によって効果に差があります）。

19/20ランボルギーニ・ウラカン テクニカ

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