ポルシェ911カレラT（RR/7MT）【試乗記】 ダンケシェーン！ の画像

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2/19先代の991型に続いて設定された「ポルシェ911カレラT」。軽量さを推し進めるなどして走りの楽しさを追求した新グレードだ。

3/19足まわりには「PASMスポーツサスペンション」を標準装備。車高は「カレラ」よりも10mm低められている。

4/19ボディーサイドに貼られた「911 Carrera T」のデカール。「T」はツーリングを意味している。

5/19タイヤ＆ホイールは前が20インチで後ろが21インチ。この試乗車の「RSスパイダー」デザインホイールはオプションで選べる。

6/19リアに積まれる3リッター水平対向6気筒ツインターボエンジンは最高出力385PS、最大トルク450N・mを発生。このスペックは「カレラ」と同じ。

7/19991型ではストリップ式のドアオープナーを採用していたが、992型ではそれほどストイックな仕立ては目指していない。特にこの試乗車はオプションの「エクステンデッドレザーインテリアパッケージ」をチョイスしているため、ダッシュボードの上面などにもレザーが貼られる。

8/19ダッシュボード上部のストップウオッチやステアリングのドライブモードダイヤルなどからなる「スポーツクロノパッケージ」は標準装備だ。

9/19この試乗車は7段MTモデルだが、8段PDKも価格差なしで選べる。ショートストロークで操作感が心地よい。

10/19「カレラ」では装着できない「リアアクスルステアリング」（オプション）が選べるのも「カレラT」の特徴だ。

11/19座面と背もたれに「Race-Tex」（ファブリック）を使った4wayの電動スポーツシートを標準装備。座面高とリクライニングが電動で、前後のポジション調整は手動だ。

12/19リアシートが取り払われているが、きちんとカーペットが敷かれているため、荷物置き場としては機能する。必要ならば無償でシートを付けられる。

13/19リアシートの跡地には荷物を固定するためのフックが付いている。

14/19この試乗車の車両重量は1460kg（前：550kg／後ろ：910kg）。エントリーレベルのエンジンを搭載する「911」としては最軽量をうたう。

15/19サスペンションやエキゾーストシステムなどのスイッチはセンターディスプレイ下部に水平にレイアウトされる。

16/19シフトセレクター前方に並んだスイッチ類。ボリューム調整にはダイヤルを、エアコンの温度とファンの調整にはトグルスイッチを使うなど、タッチ操作との使い分けが巧妙だ。

17/19「カレラT」は「ポルシェ911」のスポーツカー回帰を表明した快作といえるだろう。

18/19ポルシェ911カレラT

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