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2/18初期導入モデルの「ローンチエディション」に続いて導入されたカタログモデルの「ID.4ライト」（写真左）と「ID.4プロ」。写真はプロを中心にお届けする。
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3/18カタログモデルで新規設定されたボディーカラーの「キングズレッドメタリック」は「プロ」専用色。もう一つの新色「グラナディラブラック」は「ライト」でも選べる。
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4/18日本仕様の「ID.4」はすべて後輪駆動モデル。モーターの最高出力は「ライト」が170PS、「プロ」が204PSで、310N・mの最大トルクは同一。
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5/18最新モデルでは一充電走行距離が「ライト」で435km（従来は388km）、「プロ」で618km（561km）に延びた。いずれも駆動用バッテリーの容量はそのままに、制御系の変更のみで実現している。
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6/18キャビンには茶色のレザレットを多用し、リビングのような温かみのある空間に仕上げている。
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7/18シートの表皮はマイクロフリースとレザレットの組み合わせ。電動調整機構は「プロ」のみに備わっている。
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8/18後席は空間が広いだけでなく座面の高さやサイズも適切だ。
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9/18「ローンチエディション」とカタログモデルで装備差はほぼないが、価格は12万円ほどアップしている。一充電走行距離のことを考えればむしろ買い得かも。
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10/18液晶式のメーターパネルはコンパクトながら、表示内容を欲張っていないため視認性は良好。その右に生えているのがフォルクスワーゲンが「ドライブモードセレクター」と呼ぶシフトセレクター。
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11/18マップデータは内蔵されておらず、カーナビゲーションには「Apple CarPlay」か「Android Auto」を使うことになる。スクリーンのサイズは「プロ」のほうがだいぶ大きい。
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12/18屋根一面をカバーする固定式ガラスサンルーフは「プロ」の専用装備だ。
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13/18タイヤは「プロ」が前：235/50R20、後ろ：255/45R20の前後異幅を採用するのに対し、「ライト」は前後とも235/60R18を履く。
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14/18広々としたセンターコンソールにはスイッチ類がないため、使い方の自由度が高い。写真では左側（＝後方）に設置してあるカップホルダーは前方のくぼみに移すこともできる。
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15/18荷室の容量は543リッター。背もたれは60：40分割式ながらトランクスルーが付いている。
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16/18後席の背もたれを倒したときの荷室容量は1575リッター。後席のつくりが立派なため完全にフラットにはならない。
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17/18フォルクスワーゲンID.4プロ
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生方 聡
モータージャーナリスト。1964年生まれ。大学卒業後、外資系IT企業に就職したが、クルマに携わる仕事に就く夢が諦めきれず、1992年から『CAR GRAPHIC』記者として、あたらしいキャリアをスタート。現在はフリーのライターとして試乗記やレースリポートなどを寄稿。愛車は「フォルクスワーゲンID.4」。
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