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2/212018年11月のデビュー当初は純粋なガソリンエンジン車もラインナップされていた「UX」だが、最新型はハイブリッドの「UX300h」と電気自動車「UX300e」（写真）の二本立てとなっている。
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3/21「UX300h“Fスポーツ”」（プロトタイプ）の車内。ダッシュパネルやリアホイールハウスなどには制振材を追加。静粛性の向上も図られた。
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4/21運転席まわりのデザインは、新世代のものへと改められた。パネルやトレー、スイッチベースなどのパーツ類ではメタル感が表現されている。
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5/21システム最高出力の向上に合わせて、従来の「UX250h」は「UX300h」（写真）へとグレード名称を改めた。
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6/21BEVの「UX300e」は、駆動用バッテリー用のクーラー／ヒーターの搭載により、急速充電時間の25％短縮を実現している。
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7/21骨格にも手が入れられた今回のマイナーチェンジ。ラジエーターサポートブレースを追加したうえ、ロアバックとサスペンションの締め付けトルクを上げることで、操縦安定性の向上が図られている。
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8/21スポーティーグレード“Fスポーツ”は、ハイブリッドモデルにのみ設定される。今回はその4WD車に試乗した。
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9/21メーターパネルは全モデル液晶タイプに。多彩な情報が表示可能となった。
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10/21シフトセレクターは電気式となり、レバー周辺のデザインはすっきりしたものに改められた。
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11/21トヨタテクニカルセンター下山での徹底的な走り込みを経て鍛えられた「レクサスUX」。今回の試乗も同地で実施された。
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12/21「UX300e」は最高出力203PSのモーターを搭載。駆動方式はFWDのみとなる。512kmという一充電走行距離はマイナーチェンジ前と変わらない。
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13/21「UX300h」は従来型にあたる「UX250h」比で15PS強力なシステム最高出力199PSを発生。4WDモデルに備わるリアモーターの出力も7PSから41PSへと向上している。
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14/21前後制動力配分が可能なブレーキシステムも採用。操作初期のリニアな制動感や強めにペダルを踏み込んだ際の制動姿勢の安定感が追求された。
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15/21最新型には、加速度センサーを使ってドライバーの意図を読み取り、制動力と駆動力を制御する機能が盛り込まれている。
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16/21最新型「レクサスUX」のハイブリッド車は2024年1月上旬ごろに発売予定。BEV「UX300e」は同年1月下旬ごろの発売が見込まれている。
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17/21レクサスUX300e“バージョンL”プロトタイプ
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18/21「レクサスUX300e」については、今回試乗した上級グレード“バージョンL”（705万円）のほか、装備がやや簡素な“バージョンC”（650万円）もラインナップされる。
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19/21レクサスUX300h“Fスポーツ”プロトタイプ
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20/21最新の「UX」はAC100V・1500Wの給電用コンセントも装備。新型「プリウス」にも採用された、窓を閉めたままでも電源コードを車外に引き出せるアタッチメントが用意される。
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21/21レクサスUX300h（写真はイメージ）
渡辺 敏史
自動車評論家。中古車に新車、国産車に輸入車、チューニングカーから未来の乗り物まで、どんなボールも打ち返す縦横無尽の自動車ライター。二輪・四輪誌の編集に携わった後でフリーランスとして独立。海外の取材にも積極的で、今日も空港カレーに舌鼓を打ちつつ、世界中を飛び回る。
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