第775回：主役はやっぱり「Honda 0」！ 世界最大のIT見本市「CES 2024」に見たクルマの未来 【エディターから一言】 の画像

1/24メイン会場となるTech EastエリアのなかのWest Hall。この左奥に、地下トンネルを使った交通システム「Vegas Loop（ベガスループ）」の駅がある。

2/24「CES」は例年、ラスベガス・コンベンションセンターで開催されるのだが、とにかくその会場の広さに圧倒される。ジャパンモビリティショーの数倍の規模感だ。

3/24プレスカンファレンスにて「ホンダ0」シリーズを発表する本田技研工業の三部敏宏社長。「2040年までのラインナップの100％電動化」という目標を、あらためて強調していた。

4/24「ホンダ0」シリーズのコンセプトモデル「サルーン」。非常にボディーが低く、前後のオーバーハングも短いことがわかる。

5/24コンセプトモデル「サルーン」の車内。後席乗員のため、前席のシートバックにもディスプレイが装備されていた。

6/24コンセプトモデルの「スペース・ハブ」。サイドの面が垂直に近く切り立っているのが特徴だという。説明では、まだ量産化は決定していないとのこと。

7/24「スペース・ハブ」はスライドドアを持つ、いわゆるミニバン型のEVだ。そのフロアの低さから、プラットフォームが非常に薄くつくられていることがわかる。

8/24「ホンダ0」シリーズが注目された今回の「CES」だが、総じて自動車メーカーの展示は控えめだった。写真はメルセデス・ベンツが北米で初披露した「コンセプトCLAクラス」。4ドアクーペ、シューティングブレーク、SUVをそろえる新世代のEVシリーズだ。

9/24乗用車ではないのだが、完成車メーカーとしてはクボタが無人トラクター「多目的車両ニューアグリコンセプト」を出展。

10/24ヒョンデ重工もコンセプトモデルとしてロボットショベルカーを展示していた。

11/24ソニー・ホンダモビリティが発表した「アフィーラ プロトタイプ2024」。「ニュートラル」をテーマにしたデザインは、ほぼ2023年発表のモデルのまま。サイドミラーが一般的なものになっているのが特徴だ。

12/24インテリアでは、上半分がカットされた「ヨークステアリング」と、横いっぱいに広がるパノラミックスクリーンが特徴だ。

13/24バンパーに埋め込まれたメディアバーは、さまざまな情報を表示。人とクルマのコミュニケーションに役立てられるという。

14/24「アフィーラ」の市販モデルは2026年の発売が予定されている。

15/24メイン会場となるTech EastのNorth Hallには、大きく「AI for All」の文字が躍っていた。

16/24「ホンダ0」シリーズの技術説明の様子。このクルマにも、SDV（ソフトウエア・デファインド・ビークル）の考え方が採用されている。

17/24フォルクスワーゲンはEV「ID.7」に対話型のAIアシスタントを搭載。セレンスの音声認識技術を使って、ChatGPTと対話を成立させるという。

18/24フォルクスワーゲンのプレスカンファレンスの様子。「CES」では展示会場だけではなく、ホテルの一室を使ってプレスカンファレンスが行われる。

19/24個人的に実装されるとうれしい技術も紹介。こちらは防眩（ぼうげん）ルームミラーなどを扱うジェンテックスの最新技術で、サンバイザーの色を透明からブラックにまで変化させ、まぶしさ防止と視界確保を両立する。

20/24ヴァレオが2025年に市場導入を予定する、最新のLiDAR「SCALA 3」。解像度は1250万画素で、200m先までを検知可能。自動運転技術拡大の起爆剤になるのではないか。

21/24ルーフにLiDARを装着する例の展示。AGCブースに飾られていたもので、LiDARは「SCALA 3」である。

22/24同じくLiDARを開発するルミナーのブースに飾られていたのは、なんとF1のセーフティーカー。ルーフ上にルミナーのLiDARが設置されている。

23/24マレリによる次世代の「ソフトウエア・デファインド・インテリア」。インパネの上、フロントウインドウの下に帯状のディスプレイを設置する。

24/24必要ないときは、メインのディスプレイを収納して、デジタル表示を最小限にする。これがマレリの提案する「デジタルデトックス」というコンセプトだ。