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2/16新型「アコード」は通算11代目。初代の誕生が1976年なので、モデルライフの途中でデビュー50周年を祝うことになりそうだ。
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3/16ボディーサイズは先代よりも70mm余り拡大してほぼ5mに。オーバーハングの長さが際立っている。
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4/16ファストバックのようなスタイリングのリアビュー。まるで「アウディA7スポーツバック」のようだ。
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5/16新型（写真左）と10代目を並べてみる。水平基調のフロントマスクによってグッとカッコよくなった印象だ。
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6/162リッター4気筒の直噴アトキンソンサイクルエンジンの「スポーツe：HEV」を搭載する3モデル。
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7/162リッター4気筒直噴アトキンソンサイクルエンジンは「シビックe：HEV」で初搭載。高剛性のクランクシャフトや2次バランサーシャフトの採用などを特徴としている。
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8/16ホンダの「e：HEV」は基本的にシリーズ式ハイブリッドで走行し、エンジンのほうが高効率で走れる場合はエンジンとタイヤをクラッチで直結。モーターはアシストと発電に回る。
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9/16新型「アコード」が初搭載となるモーターとジェネレーターを平行軸に配置した電気式CVT。
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10/16電気式CVTの上に積まれる「パワーコントロールユニット」はさらに小型かつ高性能に。駆動用バッテリーの「インテリジェントパワーユニット」とはアルミ撚線のケーブルで接続される。
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11/16駆動用モーターは磁石の配置最適化などによって最大トルクが335N・mにアップした。
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12/16アダプティブダンパーはこれまでのヨーレートと前後G、横Gに、上下Gとロールレート、ピッチレートを加えた6軸のセンサーでコントロール。乗り心地の向上を図っている。
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13/16操舵時に前輪の荷重を増やして応答性を向上させる「モーションマネジメントシステム」も搭載。オープンロードであらためて試してみたい。
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14/16直近の世代は日本でのセールスは今ひとつだったが、新型の仕上がりは上々だった「アコード」。旗艦モデルらしい活躍（販売）を期待したいところだ。
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15/16ホンダ・アコードe：HEV プロトタイプ
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高平 高輝
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