マツダ・ロードスターRS（FR/6MT）【試乗記】 サグラダ・ファミリアのように の画像

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2/19マイナーチェンジを受け、2024年1月に発売された「マツダ・ロードスター」。4代目となる現行型が登場した2015年以降も間断なく手が加えられてきたが、今回の改良は過去最大の規模とされる。

3/19テールランプは円と楕円（だえん）を組み合わせた基本的な形状はそのままに、ジェットエンジンのアフターバーナーをモチーフとした意匠に変更された。今回試乗した「RS」グレードの車両本体価格は367万9500円。

4/19デイタイムランニングランプのポジションと形状が新しいヘッドライトユニット。バルブ式からバイLED式に変更されたターンインジケーターの発光部で、スピード感やライトウェイトスポーツカーらしさを表現したという。

5/19センターコンソールをステッチ入りの革巻きに変更し、全体的なトーンと質感を向上させたコックピット。「マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール」と「スマート・ブレーキ・サポート」の採用による運転支援システムのアップデートも最新モデルのセリングポイントだ。

6/19「ロードスターRS」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝3915×1735×1235mmで、ホイールベースは2310mm。数値に従来型からの変更はない。

7/19ギアのフリクションを低減させ、モーターアシストの制御をより緻密なものとした改良型ステアリングシステムを搭載。マイチェン前からステアリングフィールは文句ナシだったが、今回の試乗ではタイヤの状態や路面のコンディションがよりわかりやすくなったように感じた。

8/191.5リッター直4自然吸気エンジン「SKYACTIV-G 1.5」には、国内ハイオクガソリンに合わせた専用セッティングが施され、燃焼効率を改善。最高出力が4PSアップの136PSに向上した。「RS」グレードでは6段MTのみが組み合わされる。

9/19MT車のDSC制御に、サーキット走行に最適化された「DSC-TRACK」が追加された。危険なスピン挙動に陥った場合にのみ制御が介入し、クルマを傷つけるリスクを減少させるという。

10/19新たに採用されたアシンメトリックLSDと、「RS」グレードに装備される専用チューンのビルシュタイン製ダンパーによって、地面に吸い付くような旋回フィーリングが味わえた。

11/19「RS」グレードには、ブラックのナッパレザーとアルカンターラコンビ表皮が用いられたレカロ製の専用シートが標準で装備される。ヘッドレストの前面とサイドサポート内側部分にナッパレザーが使用されている。

12/193眼式のメーターは中央の速度計が液晶デジタル式に変更された。左のディスプレイの表示には、「マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール」の作動画面を追加している。

13/19ブレンボ製のベンチレーテッドディスクと対向4ピストンキャリパー、195/50R16サイズのタイヤ、ダークガンメタリック塗装が施された16×7JインチのRAYS製鍛造アルミホイールは、セットで33万円となる「RS」専用のメーカーオプション。

14/19今回試乗した「ロードスターRS」のボディーカラーは「ソウルレッドクリスタルメタリック」と呼ばれる6万6000円の有償色。同グレードにはブラックのソフトトップが組み合わされる。

15/198.8インチサイズのセンターディスプレイを新たに搭載。十分な前方視界を確保しながらエアバッグ展開時の干渉を避けるよう、画面のフチを狭くデザインしたフレームレス構造が採用されている。

16/19荷室容量は130リッター（VDA方式）。55cm×40cm×22cmサイズのキャリーバッグを2つ積み込める深さと奥行きを有するとアナウンスされる。

17/19MT仕様では、駆動力制御に最新のロジックを導入。加速時はもちろん、減速時においても、よりドライバーの意に沿った応答性を示すようチューニングされた。今回の試乗では、安定感と軽快感の両立が確認できた。

18/19マツダ・ロードスターRS

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