スズキ・エブリイワゴンPZターボスペシャル ハイルーフ（4WD/CVT）【試乗記】 4ドアのジムニー の画像

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2/20一部仕様変更を実施し、2024年2月に発売されたスズキの軽乗用車「エブリイワゴン」。今回は電子制御式のパートタイム4WDシステムを搭載する最上級モデル「PZターボスペシャル ハイルーフ」に試乗した。車両本体価格は208万3400円。

3/20使用状況や路面状況に応じて「2WD」「4WD AUTO」「4WD LOCK」の3つから走行モードが選択できる電子制御式4WDシステムを採用。走行モード切り替えスイッチは、インストゥルメントパネル右下に配置される。

4/20トランスミッションは、従来型の4段ATに替えて新たにCVTを採用。燃費や静粛性の向上がうたわれている。WLTCモードの燃費値は15.1km/リッター。

5/20「エブリイワゴンPZターボスペシャル ハイルーフ」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝3395×1475×1910mm、ホイールベースは2430mm。最低地上高はRWD、4WDの駆動方式にかかわらず150mmとなる。

6/20今回の試乗車は、「モスグレーメタリック」と呼ばれるボディーカラーが選択されていた。これを含め「エブリイワゴン」は全6色から外板色を選択できる。

7/20「エブリイワゴン」では全グレードにおいて14インチアルミホイールが標準装備とされる。今回の試乗車は165/60R14サイズの「ダンロップSPスポーツ230」タイヤを組み合わせていた。

8/20インテリアカラーはベージュのみの設定。「エブリイワゴン」の全グレードに本革巻きステアリングホイールが標準で装備される。ダッシュボード中央に備わるバックアイカメラ付きディスプレイオーディオは、5万2800円のオプションアイテム。

9/20左側スライドドアの開閉に連動して電動オートステップが作動。ステップ高は220mmで、後席への乗り降りをサポートする。

10/20前席下に縦置きされるエンジンは0.66リッターの直3ターボで、最高出力64PS/6000rpm、最大トルク95N・m/3000rpmを発生。運転席、助手席とも座面を跳ね上げると、エンジンにアクセスできる。

11/20センターアームレスト付きのフロントベンチシートを採用。表皮はベージュのファブリックとなる。運転席では230mmのスライド量を確保し、ヒーターも内蔵されている。

12/20リアシートは左右独立して180mmのスライドとリクライニングが可能。座面下にヒーターダクトが配置されている。「PZターボスペシャル」グレードには、後部左側だけでなく右側パワースライドドアも標準で装備される。

13/20悪路やぬかるみで駆動輪の左右どちらかが空転した場合、空転した側にブレーキをかけてもう一方に駆動力を伝達する、「ぬかるみ脱出アシスト」機能を搭載している。

14/204人乗車時の荷室の様子。リアシートを最も前方にスライドさせた場合の荷室容量は、VDA方式の計測値で最大1123リッターを誇る。

15/20リアシートをすべて折りたためば床面がほぼフラットとなり、広々とした荷室空間が広がる。積載物に合わせてさまざまなシートアレンジが行えるのも、「エブリイワゴン」のセリングポイントだ。

16/20ハイルーフ車には、フロントシートの上部にオーバーヘッドシェルフが標準で装備される。耐荷重は左右、中央の各位置でそれぞれ500g。

17/20助手席の背もたれを前方に倒し、テーブルとして使用することができる。長さのあるものを積み込む際も便利で、2600mm（実測値）程度の長尺物を収容可能だ。

18/20最高出力64PSの0.66リッター直3ターボエンジンとCVTのマッチングは上々。極低回転域から有効なトルクを車輪に伝え、タウンスピードであればエンジン回転が先に上がって後から車速がついてくるように感じるCVT特有の悪癖もみられない。

19/20スズキ・エブリイワゴンPZターボスペシャル ハイルーフ

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