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1/20いよいよ日本導入が発表された「シボレー・コルベットE-Ray」。最高出力は実に664PS、0-96km/h加速は歴代最速の2.5秒と公称されているが、実際にはどのようなマシンとなっているのだろうか？
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2/20「コルベットE-Ray」は2024年6月1日開催の「CHEVROLET FUN DAY 2024」で日本初公開された。写真はコルベットE-Rayと、ゼネラルモーターズ・ジャパンの若松 格社長。
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3/20会場には同じ「コルベット」のハイパフォーマンスモデル「Z06」の姿も。モータースポーツ直系の5.5リッターV8 DOHCエンジンを搭載した、“公道も走れるレースカー”だ。
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4/20今回お話をうかがった、ゼネラルモーターズ・ジャパンの上原慶昭プロダクト＆パブリックポリシー ディレクター。
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5/20富士スピードウェイのピットレーンより、100％電動走行の「シャトル」モードで粛々とピットに移動する「コルベットE-Ray」。
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6/20「コルベットE-Ray」のインストゥルメントパネルまわり。日本仕様はもちろん右ハンドル。デジタルメーターやセンターディスプレイの表示も、しっかり日本語表記となっている。
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7/20ロックフェラーセンターのアイスリンクにて、ドーナツターンを披露する「コルベットE-Ray」。
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8/204輪で雪を掻き、「コルベット」史上初の4WDであることをアピール。
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9/20「コルベット」が全天候性をアピールするというのも、歴代初のことかもしれない。
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10/20「CHEVROLET FUN DAY 2024」より、「コルベットE-Ray」のディテールを観察する来場者。
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11/20屋根を取り外した状態の「コルベットE-Ray」。バッテリーはセンターコンソールおよびアームレストの下に搭載される。
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12/20ハイブリッド化に際して犠牲となったのはフロントトランクの容量のみ。それもわずかに2リッターだ。
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13/20フロントグリルからのぞくラジエーター。「コルベットE-Ray」では電動パワートレインの冷却のため、クーリングシステムが増設されている。
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14/20米国では今回日本に導入されるクーペに加え、「コンバーチブル」も用意。いずれはこちらの日本導入もあるかもしれない。
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15/20「Z06」では、音量規制の関係でエキゾーストシステムの改変が必要となり、パワーダウンを余儀なくされたが、「E-Ray」ではそのようなことはなく、日本仕様でも米本国仕様と同等のパワーを発生するという。
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16/20強力なカーボンセラミックブレーキが標準で採用される「コルベットE-Ray」。さらに日本仕様には、ミシュランのスポーツタイヤ「パイロットスポーツ4 S」や専用チューニングの磁性流体ダンパーも装備される。
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17/20日本仕様には、Boseのパフォーマンスオーディオやデータロガー、シートヒーター／ベンチレーションなどの装備に加え、表皮にカーボンとナッパレザーを用いた「GT2」シートや、マイクロファイバーとレザーのインテリアトリム、カーボン製のステアリングホイールなどを備えた最上級グレードの「3LZ」が導入される。
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18/20米国はもちろんのこと、世界的に人気が高まっている8代目「コルベット」。GMはボーリンググリーン工場の生産能力を大幅に強化し、バックオーダーの解消に努めている。
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19/20日本では先行販売の15台が2024年第4四半期より、その他の車両は2025年より納車が開始されるという「コルベットE-Ray」。その走りに触れられる日が楽しみだ。
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20/20
堀田 剛資
猫とバイクと文庫本、そして東京多摩地区をこよなく愛するwebCG編集者。好きな言葉は反骨、嫌いな言葉は権威主義。今日もダッジとトライアンフで、奥多摩かいわいをお散歩する。
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