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2/19「レクサスNX」のマイナーチェンジモデルが発売されたのは2024年2月29日のこと。2024年6月末時点での納期は「NX350“Fスポーツ”」（今回の試乗車）の場合で2～2.5カ月とされている。
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3/19「NX350“Fスポーツ”」の価格は630万6000円へと30万円ほど高くなったが、三眼フルLEDヘッドランプ＋アダプティブハイビームなどの標準装備化が図られている。
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4/19細かいことだがリアのドアオープナー内側に照明が付いた。以前はフロントのみの搭載だった。
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5/19ウインドシールドの基部にはVINコードを刻んだプレートを追加。盗難・不正売買を予防するための措置で、輸入車を中心に採用が広がっている。
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6/19フロントに横置きで搭載される2.4リッター4気筒ターボエンジンは最高出力279PS、最大トルク430N・mを発生する。
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7/19チャコールグレーと塗り分けられたホワイトは“Fスポーツ”専用内装。シート表皮は本革で、前席にはヒーターもベンチレーションも備わっている。
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8/19後席は足元にも頭上にも十分な広さが確保されている。リアピラーに三角の窓が設けられているのが開放感に効いている。
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9/19ステアリングホイールは“Fスポーツ”専用デザイン。ディンプルレザーはリムの両サイドとともにシフトセレクターにも用いられる。
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10/19マイナーチェンジでボディー後部の変形を抑制するブレースなどが追加され、ボディー剛性がアップ。足まわりのチューニングも見直され、実際に走りのステージが一段上がっている。
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11/19ドライブモードは「エコ」「ノーマル」「スポーツ」「スポーツ＋」と「カスタム」の全5種類が選べる。
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12/19「カスタム」モードではパワートレインとサスペンション、ステアリング、エアコンを個別にセッティングできる。
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13/19センタースクリーンに4WDの前後トルク配分を表示。かつては「いらすとや」のような簡素な図柄だったが、だいぶ立派に変わった。タイヤのツヤまで表現されている。
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14/19WLTCモードの燃費は11.7km/リッターで、今回のテストを通しての燃費は9.9km/リッター。モード燃費との差は小さかったが、最新のトヨタ／レクサス車としてはちょっと物足りない。
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15/19荷室の容量は520～1411リッター。後席背もたれの電動操作機能は後席用シートヒーターとセットのオプション（7万7000円）。
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16/19荷室床下には大容量の収納ボックスが備わる。折りたたんだトノカバーをしまっておけるのも素晴らしい。
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17/19タイヤはランフラットが標準ながら、この試乗車はオプションのノーマルタイヤとパンク修理キットの組み合わせをチョイスしていた。オレンジのブレーキキャリパーもオプション。
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18/19レクサスNX350“Fスポーツ”
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19/19
サトータケシ
ライター／エディター。2022年12月時点での愛車は2010年型の「シトロエンC6」。最近、ちょいちょいお金がかかるようになったのが悩みのタネ。いまほしいクルマは「スズキ・ジムニー」と「ルノー・トゥインゴS」。でも2台持ちする甲斐性はなし。残念……。
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