第793回：ハイパフォーマンスなのに静かでエコ!?　グッドイヤーの新製品「イーグルF1アシメトリック6」を試す 【エディターから一言】 の画像

1/16試走会にて、ウエットハンドリングコースへと臨む、「グッドイヤー・イーグルF1アシメトリック6」を装着した「日産スカイライン」。

2/162024年1月に発表・発売された「イーグルF1アシメトリック6」。運動性能と快適性、安全性の好バランスをうたう「イーグルF1アシメトリック」シリーズの新製品だ。

3/16試走会は富士スピードウェイ内の「交通安全センター モビリタ」と、周辺の一般道で実施された。

4/16タイヤの販売で世界シェア3位につける米グッドイヤー。日本でも豊富な製品をラインナップしているが、乗用車用のサマータイヤを見ると、コンフォート系の「エフィシェントグリップ」シリーズと、パフォーマンス系の「イーグル」シリーズの2系統に分類される。

5/16いかに優れた快適性や環境性能を持つといっても、ハイパフォーマンスタイヤである以上、ドライ路面でのグリップ力は譲れない。「イーグルF1アシメトリック6」では、タイヤに負荷がかかると接地面積が拡大／接地面形状が最適化されるよう設計が工夫されており、優れた操舵応答性やブレーキング性能を発揮するという。

6/16トレッドパターンは左右非対称となっており、インサイド／アウトサイドの指定に従って装着する必要がある。周方向に配置された太い4本のストレートグルーブも特徴で、高速走行時にも高い排水性が確保される。

7/16ワイドなショルダーブロックには、パターン剛性の向上と接地面積を拡大させる効果が。これもドライ路面での性能向上に寄与するポイントだ。

8/16環境負荷の低減も開発のテーマだった「イーグルF1アシメトリック6」。軽量化や、発熱を抑える樹脂を配合したコンパウンドの投入に加え、目に見えるところではラウンド形状のサイドウォールを新たに採用した。リムガード付きのタイヤなどでよく見られる凹面をなくすことで、回転時の乱流を抑制。車体側面の空気の流れを改善し、転がり抵抗の低減も実現している。

9/16特殊な舗装に水をまいたウエットハンドリングコースは、カメラマンいわく「人が歩くのも苦労するほど滑りやすい状態」だったという。

10/16ミューの低いウエット路面でも「イーグルF1アシメトリック6」は高いグリップ力を発揮。タイヤの状態も感じ取りやすく、まずは「運転しやすいタイヤ」という印象を覚えた。

11/16高速ハンドリングコースにて、「イーグルF1アシメトリック6」を装着した「ホンダ・シビック」でダブルレーンチェンジに臨む。同コースでは、「トヨタGR86」で後輪を鳴かせるような旋回も試したが、そうした状態でもクルマを操作しやすかった。

12/16「スバル・レヴォーグ」でウエット路面でのフル制動を試す。資料によると、「イーグルF1アシメトリック6」にはトレッドゴムの柔軟性を高めるコンパウンドが採用されており、従来品の「イーグルF1アシメトリック5」よりウエットブレーキ性能が3％向上している。

13/16webCGが公道試乗に選んだクルマは、イタリアのホットハッチ「アバルト595C」。……記者としては大好きな一台だが、浅学の徒がタイヤの快適性や静粛性を観察するには、ちょっと不向きなクルマだった。

14/16タイヤが発するノイズは、大別してロードノイズとパターンノイズに分けられる。「イーグルF1アシメトリック6」では後者の騒音エネルギーを、従来品より25％低減している。

15/16静粛性を高める工夫としては、センター部のナローグルーブを従来品より細かいものに変更。具体的には、2～2.5mmだった溝の幅を約1mmまで細くすることで、回転時の気柱共鳴音を低減している。また、各ナローグルーブはショルダー部が面取りされており、これも接地時のたたき音の緩和に寄与している。

16/16これまで背反するとされてきたあまたの性能を、高いレベルで成立させた「イーグルF1アシメトリック6」。このままタイヤ技術が進化し続けると、そのうちにエコタイヤとかスポーツタイヤ、コンフォートタイヤといったくくりは消えてなくなるのでは？　今回の試走を通し、そんなことも考えてしまった。