ヒョンデ・アイオニック5 N（4WD）【試乗記】 燃え上がる情熱 の画像

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2/21ヒョンデの高性能ブランドであるN初の電気自動車として登場した「アイオニック5 N」。「N」の名称は開発拠点のある韓国の南陽（Namyang）と開発テストの舞台であるドイツのニュルブルクリンク（Nürburgring）の頭文字からとっている。

3/21日本での発売日は2024年6月5日で、価格は858万円。オプションで選べるのはボディーカラーのみという潔い設定だ（この試乗車の「パフォーマンスブルー」は0円）。

4/21フロントには空力性能を高めるエアカーテンとアクティブエアフラップ付きの専用バンパーを装備する。

5/21リアには大型のディフューザーを装着。フロントバンパーの延長分と合わせてボディー全長がスタンダードな「アイオニック5」よりも70mm長い4715mmになっている。

6/21駆動用バッテリーの容量は84kWh。ヒョンデの自社計測値ながら、WLTCモードによる一充電走行距離は561kmに達するという。

7/21スタンダードな「アイオニック5」ではホワイトやブラウンも選べるのに対し、インテリアカラーはブラックのみのストイックな設定だ。

8/21センターコンソールもまたスタンダードモデルにはない装備。サイドにニーパッドが貼られている。

9/21シフトセレクターはステアリングコラムから生える。やけに太いのはウインカー（右）との間違いを防ぐためか。

10/21前後のモーターを合わせたシステム最高出力は609PSで、「N Grin Boost」作動時には650PSを発生。どちらのモーターも最高回転数は2万1000rpmとされており、これによって最高速260km/hを実現している。

11/21シート表皮は本革とアルカンターラの組み合わせ。腰の部分が低く、少し膝が上がったような座り方になる。

12/21後席は座面のスライドとリクライニングが可能。ホイールベースが3000mmもあるため空間の広さは文句なし。

13/21荷室の容量はスタンダードモデルよりも47リッター小さい480リッター。ボンネット下の収納スペースもなくなっている。

14/21ホイールのGセンサーと6軸のジャイロセンサーでセンシングする電子制御式可変ダンパーを装備。ボディー剛性がアップしていることとも相まって乗り心地は良好に感じられた。

15/21「ノーマル」モード時の液晶メーター。センター部分の表示はカスタマイズできるが、バッテリー温度の管理をいかに重視しているかがよく分かる。

16/21「N eシフト」をオンにするとタコメーターが表示され、8段DCTのような疑似変速が可能。パドルで手動変速してもいいが、何もしないといかにもDCTのような自動変速もしてくれる。

17/2112.3インチのタッチスクリーンでスポーツドライビングにまつわる各種項目を非常に細かく設定できる。画面右下の「パフォーマンスオプション」をタッチするとメニューの深い階層に入れる。

18/21「パフォーマンスオプション」をタッチしたところ。「N eシフト」や「Nアクティブサウンド＋」はここでアクティブにできる。

19/21タッチスクリーンは普通のインフォテインメントシステムとしても優秀。左にフローティングしているウィンドウは、スライドすると表示項目を変えられる。

20/21ヒョンデ・アイオニック5 N

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