ジャガーFペースR-DYNAMIC HSE P400e（4WD/8AT）【試乗記】 ハロー＆グッバイ の画像

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2/17「ジャガーFペース」のPHEVは2023年に限定車として初導入され、2025年モデルで晴れてカタログモデルに昇格。今回の試乗車は上位グレードの「R-DYNAMIC HSE P400e」。

3/17インテリアデザインは2021年モデルで刷新され、その後は小幅な変更にとどまっている。この試乗車はオプションの「エクステンデッドレザーアップグレード」によってドアパネルとダッシュボードの上部までウィンザーレザーで包んでいる。

4/17センタースクリーンは上下に湾曲した表面処理がユニークだ。大画面でありながら表示のトーンを抑えることで主張しすぎていないのがさすがだ。

5/17USBポートはコンソールボックス内にタイプAとタイプCが1つずつ備わっている。

6/17駆動用リチウムイオンバッテリーの容量は17.1kWh。WLTCモード計測によるEV走行換算距離は68km。

7/17ヘッドレスト一体型のパフォーマンスシートには1万9000円でアップグレードできる。表皮はウィンザーレザー。

8/17リアシートは電動リクライニング機能付き。エンジン縦置きのミドルサイズSUVながら足元は結構広い。

9/172リッター4気筒ターボエンジンを核としたプラグインハイブリッドシステムは最高出力404PS、最大トルク640N・mを発生。駆動用バッテリーを（見かけ上は）使い切ってもジャガーらしい走りを味わえる。

10/17指で包み込むように操作するシフトセレクターには高品質なスエードが巻かれる。その左のダイヤルがドライブモードセレクターで、モードは「ノーマル」「エコ」「ダイナミック」に「AdSR（アダプティブサーフェスレスポンス）」を加えた全4種類。

11/17スタート／ストップスイッチのくぼみにはペットボトルのキャップがシンデレラフィットで収まる。ただし「たまたまです」とのこと。

12/17ドライブモードのほかにパワートレインのモードを「ハイブリッド」「EV」「セーブ」の3つから選べる。

13/172024年5月にはジャガーブランドの設立90周年記念モデルが新グレードとして追加された。ただしプラグインハイブリッドの「P400e」は選べない。

14/17パワートレインの「セーブ」モードは、名前に反して（？）高速道路を速度を抑えめにして走るなどすると少しずつチャージされる。

15/17荷室の容量は485～1299リッター。フロア下に駆動用バッテリーを積むため、前方の床面がかなり高くなっている。

16/17ジャガーFペースR-DYNAMIC HSE P400e

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