ホンダN-VAN e： L4 プロトタイプ（FWD）【試乗記】 夢は広がる の画像

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2/292024年10月10日発売予定の「ホンダN-VAN e：」。「e：CONTAINER（移動蓄電コンテナ）」というコンセプトのもと、「電気で走らせて はたらく 暮らすを広げる」（報道資料より）を目的に開発された。

3/29取材会の会場に展示された、移動フラワーショップ仕様の「N-VAN e：」。この日のために、本物のフラワーショップにアレンジしてもらったという。

4/29車内には折り畳み式のテーブルとイスも装備。徳島の自動車整備・特装・用品開発会社が手がけたもので、ホンダアクセスが純正用品として取り扱っている。

5/29こちらはホンダアクセスの用品を満載したアウトドア……というか“移動式茶の間”仕様。ベース車は4人乗りの上級グレード「e： FUN」で、同車や同じく4人乗りの「e： L4」なら、こうしたパーソナルユースも様になる。

6/29「N-VAN e：」のラインナップは4人乗り仕様の「e： FUN」（写真）と「e： L4」、1人乗り仕様の「e： G」、2人乗り仕様の「e： L2」の4種類。ただし、e： Gとe： L2は、あくまで法人向けのリース販売車両となる。

7/29「N-VAN e： FUN」のインストゥルメントパネルまわり。インテリアカラーは、e： FUNはベージュ、その他の仕様がグレー。1人乗りおよびタンデムシートの2人乗り仕様では、助手席側ダッシュボードの収納類を撤去し、より大きな室内長を実現している。

8/29シート表皮は「e： FUN」がジャージ、その他のグレードがトリコット。背面は耐久性が高く、汚れに強いPVCレザーとなっている。

9/294人乗車仕様でも、運転席を除く3座は、ご覧のとおりフラットに格納が可能。ピラーレスドアによる幅1580mmの大開口も自慢だ。

10/29荷室高は1365mm、荷室幅は1390mm（4人乗車時）、助手席まで倒した際の最大荷室長は2635mmだ。540mmの低いフロア高も特徴となっている。

11/29充電口は普通充電用、急速充電用ともにフロントに配置。ヤマト運輸の意見も参考に、「スライドドアが開いた状態でも充電ができる」「充電中にケーブルが従業員の足に引っかからない」等々の要件から、この場所に落ち着くこととなった。

12/29タイヤサイズは145/80R13。EV化によって増した車重を支えるため、またより大型のブレーキを装備するため、エンジン車の「N-VAN」（145/80R12）よりサイズアップしている。

13/29充電口を収めるフロントの装飾パネルには、バンパーのリサイクル素材を採用。通常なら除去される塗膜粉をあえて混ぜることで、独自の風合いを表現しているほか、端にリサイクルマークを記すなど、再生素材を用いていることを積極的にアピールしている点が面白い。

14/29インストゥルメントパネルまわりでは、レバータイプのシフトセレクターを排することで設計を効率化。パーキングブレーキは足踏み式だ。

15/29ダッシュボードまわりを除くと収納類は控えめな印象だが、そのぶんルーフコンソールにメッシュポケット（写真）、アームレストコンソールにコンビニフック……と、ホンダアクセスが豊富にアクセサリーを用意している。

16/29縦ビードの施された専用のインテリアトリムは、強度を保ちつつ素材の肉薄化も実現。エンジニアに「わざわざ設計し直して、コストは大丈夫？」と問うたところ、「肉薄化で材料費を抑えているので、量産効果で取り返せる」とのことだった。

17/29試乗は「オーバルは100km/hまで、ハンドリング路はストレートで80km/hまで」という制約のもとに行われたが、その車速域では「N-VAN e：」は余裕しゃくしゃく。助手席のエンジニア氏いわく「125km/hでも走行は安定している。唯一の敵は、やっぱり横風」とのことだ。

18/29フロントに搭載されるモーターは、軽のターボ車を優に超える162N・mの最大トルクを発生。エンジン車より重いクルマ（N-VAN＜FF車＞が930～970kg、N-VAN eが1060～1140kg）をスムーズに加速させる。

19/29「e： FUN」と「e： L4」に備わる7インチの液晶メーター。「『ECON』をオンにしたら航続距離が何km延びて、エアコンをオフにしたらさらに何km延びる」といった計算もしてくれる。

20/29摩擦ブレーキには油圧ではなく電動のサーボを採用しており、より多くのエネルギーを回生することで航続距離の拡大に寄与。ブレーキサイズのアップにより、エンジン車と同等の耐フェード性能も実現している。

21/29「N-VAN e：」のオーナーには、リモート充電・給電をサポートする「Honda CONNECT」のサービスを無償・期間無制限で提供。新機能として、充電時のブレーカー落ちなどを予防する「最大電流量設定」などが採用された。

22/29駆動用バッテリーの電気は、ソケットやコネクターに加え、AC車外給電用コネクター（写真）を使えば、充電口からも取り出しが可能。“使いすぎ”が起きないよう、「Honda CONNECT」のアプリでは外部給電の下限SOC（充電率）も設定できるようになっている。

23/29上級モデルの液晶メーターには、ちょっとおもしろいエンタメ機能も。カレンダーを起動すると、ランダムで国内100カ所の観光地の画像が表示されるのだ。ちなみに当記事の取材日は夏の8月だが、このとき表示されたのは、雪に覆われた冬の函館だった。

24/29カーデザイナーが描いたという、ショッピングモールでのマルシェの様子。消防法により、エンジン車を屋内に乗り入れることは実質不可能となっているが、EVではそれができるのだ。

25/29「パーソナルユースにも使える、軽ワンボックスのEV」というクルマが、どれほどの可能性を持っているのか。「N-VAN e：」は、いろいろと期待を膨らませられる一台だった。

26/29ホンダN-VAN e： L4

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