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2/192024年7月18日に発売された「日産ノート オーラNISMOチューンドe-POWER 4WD」。ノート オーラにはあった4WDモデルがNISMOでも選べるようになった。
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3/192024年にブランド誕生40周年を迎えたNISMO。2023年から「スカイライン」「フェアレディZ」「アリア」など、新型、または新世代ロードカーの拡充が続いている。
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4/19標準の「ノート オーラ」と比べると「NISMO」のデザイン面での変化は小さい。グリルがメッシュからフラッシュサーフェイスデザイン（開口部はある）に変わった。
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5/19リアには小さなディフューザーと両サイドのエアスプリッターを装備。バンパー中央にはNISMOロードカーではおなじみの形状のフォグランプが備わっている。
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6/19フロントに最高出力136PS／最大トルク300N・m、リアに82PS／150N・mの駆動用モーターを搭載している。
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7/191.2リッター3気筒エンジンは最高出力82PS、最大トルク103N・mを発生。これは「ノート オーラ」と変わりなく、シリーズハイブリッドなので発電に徹するユニットだ。
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8/19タイヤサイズは前後とも205/50ZR17。鍛造並みの強度と軽量化を実現したというホイールは「NISMOチューンドe-POWER 4WD」専用品だ。
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9/19リアのモーターはスタンダードな「ノート オーラ」よりも68PSと10N・m強力だが、発電能力と電池容量が変わっていないため、ピークパワーは変わらない。あくまでトルクを後輪に多く配分するためのセッティングだ。
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10/19単純なスピードだけなら、車重が100kgほど軽量なFWDモデルのほうが速いという。「NISMOチューンドe-POWER 4WD」はコーナリング時の安定感と、旋回後にアクセルを開けられるまでの時間の短さでタイムを削る。
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11/19インテリアは赤と黒のスポーツモデルとしてはトラディショナルなカラーリングでコーディネート。カーボン調パネルに赤が織り込まれているのが新しい。
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12/19オプションのレカロシートはリクライニングが電動式になったのがトピック。フロント2脚で44万円となかなかのお値段だ。
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13/19ブリッジ式のセンターコンソールには「NISMO」専用の赤いスタータースイッチとドライブモードセレクターが備わる。この写真では赤が織り込まれたカーボン調パネルがはっきりと確認できる。
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14/19サスペンションのバネレートはスタンダードな「ノート オーラ」の4WDよりもフロントで36％、リアで33％強化。リアのアブソーバーはモノチューブ式に変更している。
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15/19ステアリングホイールには赤のセンターマークと「nismo」ロゴが入る。
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16/19ドライブモードは「NISMO」「ノーマル」「エコ」の3種類。始動時は常にエコモードながら、そのセッティングはスタンダードな「ノート オーラ」のスポーツモードに相当する。
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17/19メーターパネル内に表示される自車のアイコンも「NISMO」に変わっている。ボディーカラーも合わせてあれば120点だった。
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18/19日産ノート オーラNISMOチューンドe-POWER 4WD
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佐野 弘宗
自動車ライター。自動車専門誌の編集を経て独立。新型車の試乗はもちろん、自動車エンジニアや商品企画担当者への取材経験の豊富さにも定評がある。国内外を問わず多様なジャンルのクルマに精通するが、個人的な嗜好は完全にフランス車偏重。
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