-
1/20
-
2/20国内では2024年11月22日に発売された「メルセデスAMG CLE53 4MATIC＋カブリオレ」。車両本体価格の1400万円は「クーペ」よりも95万円高価だ。
-
3/20そもそも「CLE」は「Cクラス クーペ」と「Eクラス クーペ」の融合によって生まれている。左右ひとつながりのリアコンビランプはメルセデスAMG版ならではのデザイン要素だ。
-
4/20縦ルーバーのフロントグリルはメルセデスAMG各車に共通のポイント。ボディーの全幅はノーマルの「CLEカブリオレ」よりも75mm大きい1935mmに広げられている。
-
5/20ボディーのワイド化はトレッドの拡大によるもの（前が＋50mmで後ろが＋70mm）。この試乗車はオプションの「レザーエクスクルーシブパッケージ」に含まれる20インチ（標準は19インチ）を履いていた。
-
メルセデス・ベンツ の中古車webCG中古車検索
-
6/20ルーフの開閉に要する時間はそれぞれ約20秒。ソフトトップは内外装のカラーリングに合わせてグレーと赤も設定されているが、この「MANUFAKTURパタゴニアレッド」のボディーカラーには黒しか組み合わせられない。
-
7/20フロントに積まれる3リッター直6の「M256M」ユニットはターボと電動スーパーチャージャーの2つの過給機を搭載。さらに48Vのマイルドハイブリッドも備わっている。
-
8/20フロントウィンドウ上部のウインドディフレクターと後席背後のドラフトストップを上げてみる（2つセットで「エアキャップ」と呼ぶ）。ないほうがスマートなのは確かだが、キャビンへの風の巻き込みを大幅に低減できる。
-
9/20「M256M」エンジンは最高出力449PSと最大トルク560N・mを発生。10秒間のオーバーブースト作動時にはトルクが600N・mまで増幅される。
-
10/20ドライブトレインは4WDの「AMG 4MATIC＋」。走行状況やドライブモードに合わせて前後のトルク配分を50：50～0：100の間で連続的に可変する。
-
11/20この「パワーレッド／ブラック」のインテリアカラーは「AMGパフォーマンスパッケージ」に含まれている。カーボンのインテリアトリムも同様で、標準はブラックのオープンポアウッドトリムだ。
-
12/20AMGナッパレザーシートはヒーター／ベンチレーション機能に加えて首元に温風を吹き出す「エアスカーフ」も付いている。表皮には夏の炎天下でも表面温度の上昇を抑制する特殊なコーティングが施されている。
-
13/202人掛けの後席はソフトトップを開けてしまえばヘッドルームは無限大（当たり前）。シート自体は小ぶりだが、きちんとアームレストやカップホルダーが備わっている。
-
14/20アダプティブサスの「AMGライドコントロールサスペンション」を装備。4輪それぞれのダンパーが伸び側と縮み側に個別のバルブを備えている。
-
15/20ソフトトップのオープン／クローズと「エアキャップ」のオン／オフ用に独立したスイッチが備わっている。
-
16/20ダッシュボードの中心には11.9インチの縦型タッチスクリーンを搭載。オープントップ時に空の映り込みを抑えるため、角度を2段階で変えられる。
-
17/20荷室の容量はオープントップ時が375リッター（写真）でクローズ時が285リッター。
-
18/20後席の背もたれを倒してセンタースルーが可能。リリースレバーは荷室の両サイドに備わっている。
-
19/20メルセデスAMG CLE53 4MATIC＋カブリオレ
-
20/20
渡辺 慎太郎
メルセデス・ベンツ の中古車webCG中古車検索
試乗記の新着記事
-
![シトロエンC5エアクロス マックス ハイブリッド（FF/6AT）【試乗記】]()
シトロエンC5エアクロス マックス ハイブリッド（FF/6AT）【試乗記】 2026.5.2 シトロエンのコンセプトカー「OLI（オリ）」の思想を継承する新デザイン言語を用いた2代目「C5エアクロス」が上陸。ステランティスの最新プラットフォーム「STLAミディアム」や48Vマイルドハイブリッド機構によってどう進化したのか。その走りを報告する。 -
![アストンマーティン・ヴァンテージS（FR/8AT）【試乗記】]()
アストンマーティン・ヴァンテージS（FR/8AT）【試乗記】 2026.5.1 英国の名門アストンマーティンのスポーツモデル「ヴァンテージ」が、「ヴァンテージS」に進化。より高出力なエンジンと進化した足まわりを得たことで、その走りはどのように変わったのか？ パフォーマンスを存分に解放できる、クローズドコースで確かめた。 -
![ディフェンダー110オクタP635（4WD/8AT）【試乗記】]()
ディフェンダー110オクタP635（4WD/8AT）【試乗記】 2026.4.29 「ディフェンダー」シリーズの旗艦「オクタ」が2026年モデルへとアップデート。メカニズム面での変更はごくわずかのようだが、その速さと快適さは相変わらず圧倒的で、それはオンロードでもオフロードでも変わらない。300km余りをドライブした印象をリポートする。 -
![ケータハム・スーパーセブン2000（FR/5MT）【試乗記】]()
ケータハム・スーパーセブン2000（FR/5MT）【試乗記】 2026.4.28 往年のスポーツカーの姿を今日に受け継ぐケータハム。そのラインナップのなかでも、スパルタンな走りとクラシックな趣を同時に楽しめるのが「スーパーセブン2000」だ。ほかでは味わえない、このクルマならではの体験と走りの楽しさを報告する。 -
![ランボルギーニ・テメラリオ（4WD/8AT）【試乗記】]()
ランボルギーニ・テメラリオ（4WD/8AT）【試乗記】 2026.4.27 「ランボルギーニ・テメラリオ」がいよいよ日本の道を走り始めた。その電動パワートレインはまさに融通無碍（むげ）。普段は極めて紳士的な振る舞いを見せる一方で、ひとたび踏み込めばその先には最高出力920PSという途方もない世界が広がっている。公道での印象をリポートする。
新着記事
-
![アルファ・ロメオ・ジュニア エレットリカ プレミアム（FWD）【試乗記】]()
NEW
アルファ・ロメオ・ジュニア エレットリカ プレミアム（FWD）【試乗記】
2026.5.5試乗記アルファ・ロメオのコンパクトSUV「ジュニア」にラインナップする電気自動車「ジュニア エレットリカ プレミアム」に試乗。1973年型の「GT1600ジュニア」を所有していたかつてのアルフィスタは、最新のフル電動アルファに触れ、何を感じたのか。 -
![“ウインカーのカチカチ音”は、どんな理由で決められているのか？]()
NEW
“ウインカーのカチカチ音”は、どんな理由で決められているのか？
2026.5.5あの多田哲哉のクルマQ&Aウインカー（方向指示器）を使う際の作動音は、どんなクルマでも耳にする一方、よく聞くとブランドや車種によって差異がある。一体どんな根拠で選定されているのか、元トヨタのエンジニア、多田哲哉さんに聞いた。 -
![トヨタGRヤリス／GRカローラ／GRヤリスMORIZO RR プロトタイプ【試乗記】]()
トヨタGRヤリス／GRカローラ／GRヤリスMORIZO RR プロトタイプ【試乗記】
2026.5.4試乗記進化を続ける「トヨタGRヤリス」と「GRカローラ」の、最新バージョンに試乗。硬派な4WDスポーツならではの、サスペンションチューニングの難しさを知るとともに、100台の限定モデル「GRヤリスMORIZO RR」に、そのひとつの回答を見いだすことができた。 -
![業績不振は想定内!? 名門ポルシェはこの先どうなってしまうのか？]()
業績不振は想定内!? 名門ポルシェはこの先どうなってしまうのか？
2026.5.4デイリーコラム2025年から思わしくない業績が続くポルシェ。BEVの不振やMRモデルの販売終了などがその一因といわれるが……。果たして、名門に未来はあるのか？ 事情をよく知る西川 淳が、現状と今後の見通しについて解説する。 -
![ランボルギーニ・テメラリオ（前編）]()
ランボルギーニ・テメラリオ（前編）
2026.5.3思考するドライバー 山野哲也の“目”レーシングドライバー山野哲也が「ランボルギーニ・テメラリオ」に試乗。「ウラカン」の後継にあたる“小さいほう”ではあるものの、プラグインハイブリッド車化によって最高出力920PSを手にしたミドシップスーパースポーツだ。箱根の山道での印象を聞いた。 -
![シトロエンC5エアクロス マックス ハイブリッド（FF/6AT）【試乗記】]()
シトロエンC5エアクロス マックス ハイブリッド（FF/6AT）【試乗記】
2026.5.2試乗記シトロエンのコンセプトカー「OLI（オリ）」の思想を継承する新デザイン言語を用いた2代目「C5エアクロス」が上陸。ステランティスの最新プラットフォーム「STLAミディアム」や48Vマイルドハイブリッド機構によってどう進化したのか。その走りを報告する。
